Revisió híbrida de Mazda 3: unitat ràpida

Mostrem el nou sedan de nova generació de Mazda que presta la tecnologia híbrida Toyota.

Hi ha una mica de Toyota a la web Mazda 3 Hybrid.

Aquesta versió de la tercera generació de tres cotxes petits presta components híbrids del Prius i l'acompanya amb el seu propi motor de 2,0 litres de benzina per crear el seu primer model de producció de benzina elèctrica.

Vam tenir l'oportunitat de conduir breument el Mazda 3 Hybrid al Japó, on ja sortia a la venda.

ford falcon XR6

A diferència del Prius, l'Hybrid 3 no té una forma deliberadament futurista que no va a agradar a tots i no sembla gens diferent a les versions convencionals i alhora elegants de la berlina.

A l’interior, l’interior també reflecteix la nova cabina 3 & # x2019; s (de major qualitat), amb algunes diferències subtils.

El menys subtil és el petit botó d’engranatges de la consola que té una forma similar a la que s’utilitza al Toyota, mentre que el quadre d’instruments presenta una pantalla digital esquerra familiar dels Toyotas híbrids. Inclou un indicador indicant si la bateria està consumint energia o està carregant i el nivell de càrrega de la bateria.

La pantalla d’entreteniment Mazda 3 també inclou un gràfic Energy Monitor d’estil Toyota que mostra quan el motor ajuda a la propulsió híbrida i # x2019; s o quan el motor elèctric es torna a recarregar mitjançant frenada regenerativa.










Hi ha un botó de mode EV a la dreta del quadre. Això fomenta que el sistema híbrid es mantingui en mode només elèctric, tot i que, tal i com passa amb els híbrids Toyota, el motor de gasolina arrenca tan aviat com si les velocitats augmenten per sobre dels 40 km / h o el conductor apliqui més que la llum.

també et pot agradar

Opinió fa 2 dies 2020 la revisió BMW X1 sDrive18d ... Carregant ... Notícies 19 de novembre de 2013 Mazda 3 MPS podria obtenir energia dièsel ... Notícies 15 d'octubre de 2013 Mazda 3 pot 'absolutament' superar les vendes de Corolla, diu el fabricant ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Opinió de la intensitat ... Mostra més

Tot i que hi ha similituds amb la manera tant de la Prius i de la unitat híbrida 3, també hi ha alguns elements de l’experiència de conducció Mazda que es van sentir millor durant la nostra marxa ràpida.

Toyota ha lluitat per superar els efectes secundaris de la frenada regenerativa que pot crear una sensació de pedal de fre dur i desigual.

La sensació de fre del Mazda 3 Hybrid és encara més ferma que la que es troba en una variant que només és de gasolina, tot i que és més fàcil modular la quantitat de pressió que es necessita al reduir el trànsit en comparació amb els híbrids Toyota.

Això malgrat que el sistema de fre regeneratiu és un dels components de Toyota (pel que Mazda & # x2019; interpretació pròpia de la tecnologia & # x2013; i-Eloop & # x2013; de la funció Mazda 6 doesn & # x2019; t).

mazda cx 9 azami preu

Només a l'última fase de frenar fins a una parada, on es perd una mica de consistència, mentre que la frenada també pot ser un toc més brusc del que s'esperava si es prem una mica més amb força el pedal de fre.

Hi ha una acceleració decent i suau quan ho demanes, amb el Mazda 3 no se sent massa carregat en portar 80 quilograms addicionals sobre la berlina estàndard & # x2013; tot i que no hi ha hagut oportunitat de valorar-ne l’afectació durant les vies d’escorcoll.

La transició del motor elèctric al motor de benzina és tan impressionant com el coneixem al Prius.

Mazda diu que va eliminar la motorització de 2,0 litres i # x2013; de 114kW a 73kW & # x2013; centrar-se més en el parell de baixa revolució que suavitzés l'intercanvi motor / motor elèctric. (El motor encara presenta la proporció de compressió més elevada del món amb # 1420: 1.)

Combinats, el sistema produeix un total de 100kW.

Mazda & # x2019; s 2,0 litres de quatre cilindres sona més refinat que el Toyota 1,8 litres emprat al Prius, tot i que encara hi ha un soroll poc desitjat del drivetrain a mesura que el CVT comença a sonar-se a mesura que augmenten les velocitats.

vfacts agost 2017

El soroll a les carreteres també va ser fort a la nostra ruta que incloïa carrers de la ciutat i autopistes del pont & # x2013; en superfícies no diferents de les que es troben habitualment a Austràlia.

L’espai d’arrencada també es redueix en més de 100 litres a causa de l’embalatge que hi ha a la part posterior de la bateria de níquel-metall-hidrur (la posició de la qual descarta una versió d’escapament de l’híbrid).













La nostra unitat era massa curta per obtenir una lectura significativa d’ordinador de viatge per al consum mitjà de combustible, tot i que una xifra oficial del Japó d’uns 3,2 L / 100 km equivaldria a uns 4,0 L / 100 km al cicle australià per comparar-la amb 5,7 L / 100 km per a la berlina Mazda 3 regular de 2,0 litres.

No obstant això, els australians no aconsegueixen gaudir d'aquests estalvis en combustible.

Mazda Austràlia no pretén importar els 3 Híbrids i # x2013; que aporta prop de 3000 dòlars més a la benzina 2,0L al Japó & # x2013; establint que no hi ha prou & # x201C; demanda natural & # x201D; per a aquest cotxe localment.

Mazda diu que mentre Toyota té èxit en llançar el seu Prius (i Camry Hybrid) als governs i compradors de flotes, és una empresa més centrada en els compradors privats.

La manca d’un model híbrid segurament és poc probable que afecti les probabilitats del Mazda 3 i # x2019; s de competir per ser el cotxe més venut a Austràlia l’any que ve, tot i que és una pena que els australians guanyin i no arribin a provar un vehicle que es casa perfectament. Nou estalvi de combustible de Toyota & Apos, amb bones maneres de conduir Mazda.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Toyota Camry Hybrid Review