Mazda s'adreça a les benzineres que actuen com a dièsel i assegura que els automòbils de sis velocitats són 'suficients'

Mazda aspira a arribar on Honda, General Motors i Mercedes ho han intentat abans, desenvolupant un motor que combina l’eficiència d’un dièsel, però l’alta potència i neteja d’un motor de gasolina.




La marca japonesa ha revelat els primers secrets de la seva gamma de motors Skyactiv de nova generació, que van aparèixer per primera vegada de forma singular al Mazda 3 SP20 el 2011 i que actualment s’utilitzen al SUV CX-5, 6 cotxes mitjans i al proper gen 3 degut a Gener.

Aquests motors de gasolina i dièsel són destacables per tenir, respectivament, els índexs de compressió més alts i més baixos & # x2013; amb una barreja aire-combustible a la cambra de combustió de 14: 1 & # x2013; pel seu tipus, en el cas de la benzina & # x2019; s gairebé el doble que el dels motors de benzina competidors.

Uns percentatges de compressió més alts augmenten l'eficiència del motor, tot i que el repte per als enginyers sempre ha inclòs problemes de la detonació i la temperatura del cilindre excessius & # x2013; l’explosió en lloc d’una crema fluida de combustible & # x2013; que pot causar greus danys al motor.



Per als seus nous motors de benzina, però, Mazda diu que té l'objectiu de comprimir la barreja aire / combustible en els cilindres fins a un vuitè (18: 1) del seu volum original mitjançant l'encesa automàtica (o l'encesa de compressió com s'utilitza singularment en els dièsel) i encès d’encesa (mitjançant les bugies d’ús tradicional que s’utilitzen en benzina).




Mazda creu que pot complir les regulacions d’emissions futures sense disminuir els motors i afegir turbocompressors com molts altres fabricants de cotxes i, en canvi, centrar-se en realitzar un procés de combustió magre anomenat encès de compressió de càrrega homogènia (HCCI) harmonitzat en la seva gamma d’1,5, 2,0 i 2,5-- motors de litre de benzina.

mercedes-benz eqc

Seria un moviment que triomfés Honda, que treballava en motors HCCI fa gairebé una dècada, així com Mercedes, que va presentar un motor DiesOtto el 2009 que tenia com a objectiu combinar els avantatges dels motors dièsel i gasolina.

& # x201C; Hi ha moltes pèrdues [d’eficiència] en motors de combustió interna, però si controlem set factors clau podem millorar l’eficiència, & # x201D; va dir Ichiro Hirose, Mazda & # x2019; s vicepresident de recerca i desenvolupament, en un fòrum de tecnologia Mazda a Yokohama, Japó. & # x201C; No és fàcil millorar el rendiment de conducció i l’economia de combustible, però amb HCCI pretenem millorar el 30 per cent de l’eficiència tèrmica.

Hirose va dir que Mazda aspira a elevar HCCI fins a la meitat de la càrrega del motor & # x2013; encendre la barreja aire / combustible a través de la temperatura i la pressió del cilindre elevada per a velocitats del motor baixes i altes & # x2013; abans de posar en joc l’encesa d’espurna per a majors voltes.

Un combustible d'octà més elevat no seria obligatori, quan la companyia diu que no es podrien utilitzar els plom de 91 RON, mentre que els motors també podrien utilitzar diversos combustibles.




També va afegir que aquest desenvolupament del motor va suposar que Mazda no hagués de seguir altres fabricants afegint cada cop més relacions de canvi a les transmissions per consum.

Per a Skyactiv de tercera generació, Mazda diu que està desenvolupant un & # x2018; adiabàtic & # x2019; recobriment de cilindres dissenyat per limitar les pèrdues d’escapament i refrigeració.

& # x201C; Si aconseguim un motor Gen 2 o 3 [amb HCCI i aplicació adiabàtica], el [motor & # x2019; s] punt dolç s’amplia & # x2026; i independentment de la velocitat, obteniu un bon consum de combustible.

& # x201C; Sis [engranatges] són suficients per un punt de vista de l’economia de combustible. & # x201D;

També hi ha avantatges per a una configuració híbrida, perquè aquests motors només requereixen un paquet de bateries lleuger i petit perquè un motor elèctric només seria necessari per a baixes velocitats.




Mazda va reduir les seves emissions mitjanes de CO2 de la flota del 30 per cent entre el 2001 i el 2008 i està buscant fer el mateix salt entre el 2008 i el 2015.

Es va necessitar Mazda uns cinc anys en complir el seu Skyactiv de primera generació, cosa que significa que l'HCCI de segona generació no apareixerà fins a la segona meitat d'aquesta dècada & # x2013; potencialment primer a la segona generació CX-5 que es produeix cap a prop de 2017/2018.

Avisos de rememoració de Hyundai i30

Mazda continua jugant amb altres tecnologies, incloent-hi un Mazda 3 Hybrid acabat de llançar al Japó que presta components a la benzina elèctrica de Toyota, un model de gas natural comprimit (CNG) de Mazda 3, així com un cotxe elèctric Mazda 2 que utilitza un motor rotatiu compacte com a dispositiu d'ampliació de gamma.






Llegir A Continuació

La limusina del president Obama 'The Beast' va quedar encallada a Irlanda