McLaren MP4-12C Review

Amb el MP4-12C, McLaren demostra que la seva capacitat per construir grans cotxes no es limita als pilots de Fórmula Un.

El McLaren MP4-12C veu un pes pesat de Fórmula Un que fa una excursió permanent a la carretera per agafar el seu motor de motor de motor, Ferrari.

Intens, i no fa tant amarg i acrònim, la rivalitat de McLaren contra Ferrari ha estat sovint l’equivalent a Muhammad Ali davant de Joe Frazier o, per donar un exemple més modern, Apple vers Samsung. Simplement, no hi ha amor perdut entre ells.

Ambdós equips han tingut un èxit espectacular en l'esport, i McLaren agrairia res més que superar el Ferrari i # x2019; el principal marcador de pilots & # x2019; i constructors & # x2019; títols.

Ara, però, el McLaren MP4-12C veu que l’empresa britànica s’aboca als italians a la carretera & # x2013; amb l'objectiu de superar-se amb una nova gamma de supercarices extremadament ràpids i extremadament capaços.

Ha estat aquí abans, és clar. El 1993, el McLaren F1 es va donar a conèixer al món amb un disseny de tres places que va situar el conductor al centre del cotxe, un xassís fabricat a partir del material lleuger de la companyia pionera en motorsport, carbonfibre i un motor V12 de BMW.

El McLaren F1 continuaria reclamant el títol del cotxe de producció més ràpid del món & # x2019; durant gairebé una dècada, tot i que només es van construir 100 i molts d’altres per a corredors particulars.

Aquesta vegada, McLaren, basat en el seu centre d’alta tecnologia a les afores d’una humil ciutat de Surrey anomenada Woking, persegueix una porció més significativa del mercat de supercarros.







El McLaren MP4-12C és el primer d'un grapat de nous McLarens que inclourà una versió Spider, que arribarà a Austràlia a finals d'any i un successor de la F1.

Igual que amb la F1 original, el MP4 12C toca el pedigrí del Gran Premi McLaren & # x2019; s.

també et pot agradar

Carregant ... Opinió fa 5 dies 2019 Examen de Toyota HiAce: LWB benzina automàtica ... Revisió fa 23 hores 2019 Lexus ES300h F Revisió esportiva ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Revisió intensiva ... Actualitat fa 23 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny col·laboratiu del vaixell de Star Wars ... Opinió fa 3 dies 2019 Ressenya automàtica de benzina de Toyota RAV4 Edge ... Mostra més

La forma del cotxe es perfeccionava en el mateix túnel de vent usat per afinar l’aerodinàmica sempre crítica dels seus cotxes F1. Construcció dels cotxes centrats al voltant d’una cèl·lula monocoa de fibra de carboni. I hi ha fins i tot una tecnologia basada en sistemes prohibits en les curses del Grand Prix perquè era tan eficaç.

Fins i tot heu de pujar per un ampli i alt ampli per entrar al MP4-12C, encara que no abans d'aixecar una porta de tisora ​​que no s'obre per un mànec de la porta, sinó passant els dits per la part inferior de la vora de la porta que sobresurt.

toyota hilux sr

I això & # x2019; és només l’inici del tipus de compradors de teatre que esperen del seu súper automòbil.

A la F1 de la dècada de 1990 era bastant surrealista, amb la seva posició de conducció central, flanquejada per seients de passatgers desplaçats. La MP4 adopta la disposició convencional de dos places, tot i que es desplaça cap al costat del conductor i, mentre no teniu la sensació de la història que us envolta cada vegada que pilot un Ferrari, tornareu immediatament. conscients que teniu alguna cosa especial.

El McLaren sens dubte té aquesta aura de supercar. Hi ha una onada inicial d’intimidació mentre aprofito els meus entorns poc coneguts, avaluo la varietat de botons i pantalles digitals i recordo que estic a punt de conduir una maquinària que costa mig milió de dòlars.

La posició de conducció és perfecta per molts motius. El cotxe de carreres és baix però, tot i que, a la vista, és excel·lent per a una autocaravana i els pedals s’han col·locat amb precisió de manera que no es compensin amb les cames del conductor i # x2019;

Agafa el volant i la seva puresa ja que simplement un dispositiu de conducció s’expressa per l’absència de botons.

Hi ha una senzillesa respecte a la resta del guionet que, com els solls, es troba cobert predominantment a Alcantara. La fibra de carboni també es presenta a les parts de la cabina, inclosos els raigs del volant i la pila central.

Aquesta pila central de cintura lleugera, semblant a un pont, surt de la consola central, amb la secció llarga i estreta que allotja tots els controls clau per a la configuració del cotxe, calefacció / ventilació, la mini palanca del fre de mà electrònica i el dial més gran que manipula informació sobre la pantalla de retrat d'estil de retrat (McLaren diu que la gent llegeix naturalment cap avall en lloc de cap a l'altre).

És el moment de prémer un dels botons crucials de la consola, marcat / aturat del motor, que fa que el V8 de MP4-12C & # x2019; s es converteixi en vida amb una escorça breu però audible i dramàtica.

Hi ha carrers de la ciutat seguits d’un camí d’autopista de dues hores per negociar abans d’arribar al nostre principal destí de l’àrea de conducció, i això no fa gaire temps abans que es desapareguessin aquests lleus cops de trepidància. El McLaren és un cotxe bastant fàcil de pilotar en el trànsit i pels espais més confinats.









Hi ha fins i tot una tecnologia d’inici d’aturada que apaga el motor als semàfors i el torna a iniciar gairebé a l’instant quan apagueu el fre & # x2013; i contribueix a una quantitat de consum de combustible respectable per a un supercar de 11,7 L / 100 km.

L’empresa també proclama amb orgull que, amb unes emissions de 279 g / km, l’MP4-12C emet la menor quantitat de diòxid de carboni per quilowatt al món

El passeig també és molt relaxat, la suspensió MP4-12C & # x2019; s s’ajusta al més microscòpic de les ondulacions superficials. La tina amb fibra de carboni significa que pots sentir algunes combinacions de carreteres a través de la cabina, però que les sentis menys. Només les irregularitats més intenses donen un toc, tot i que mai dur o molestar.

renault trànsit automàtic

Altres components mecànics també estan fent la seva mica. La caixa de canvis de doble embrague de set velocitats aprofita el motor V8 de grans quantitats de parell baix baix per passar a la sisena marxa més ràpid i a velocitats inferiors del que podríeu esperar per a un súper automòbil, entrant en l’engranatge superior un cop a velocitat. puja per sobre dels 60km / h.

Com que el speedo arriba als 110 km / h a l’autopista, els revolucions del motor són només de 2000 (i sí, hi ha control de creuers).

Aquesta és només una mena de tornada per escalfar el McLaren i ha arribat el moment de veure com és el preu de les tarifes de & # x2018; qualificació & # x2019; retallar.

Els controladors de Fórmula Un en aquests dies gairebé necessiten un doctorat en multitasca, com és el nombre de botons i interruptors que han de prémer i disparar constantment, mentre que també intenten controlar un míssil de fibra de carboni a velocitats que poden superar els 300 km / h.









El controlador McLaren MP4-12C, afortunadament, té menys controls per imposar el seu cervell: només dos dials claus, anomenats Manipulació i Rendiment, a la consola central.

Controlen les característiques de suspensió i tracció motriu respectivament i han estat asseguts fins a la posició normal fins ara.

A mesura que ens movem cap a una mica d’aspecte del betum suau, deixem de banda l’Esport i girem els dos dials a Track.

Això introdueix els temps de desplaçament més ràpids i agressius des de la caixa de canvis, i també envia un missatge al control proactiu del xassís per portar la rigidesa de la suspensió a un nivell més ferm per minimitzar encara més el rodatge del cos.

Ja és aquí que els enginyers de McLaren i # x2019; s han eliminat les barres anti-rotlle instal·lades a gairebé tots els cotxes imaginables i han utilitzat en canvi una part frontal i una posterior suspensió de braç doble amb una disposició bastant astut de amortidors interconnectats hidràulicament.

Cada amortidor presenta una cambra de compressió i rebot, cadascun ple de líquid i connectat a la seva cambra oposada a la roda contraposada.

En una mà dreta, amb la pista seleccionada per a la seva màxima rigidesa, el líquid és expulsat de la càmera de compressió de la part davantera dreta, però es contraequilibra quan es troba amb el líquid de l’amortitzador frontal esquerre & # x2019; la cambra de rebot que ha estat forçat a un acumulador carregat de gas mitjançant una vàlvula d'alta pressió.

Agafeu una sèrie de carreteres corbes, suaus o d’una altra manera, a les cantonades McLaren MP4-12C i a les cantonades de l’autocaravana britànic amb una planitud que coneixien Lewis Hamilton o Jenson Button als seus pilots de la F1.

Sens dubte, també agraeixen la direcció directa i altament precisa de la MP4 & # x2019; (encara que potser també és afectada per l’absència de botons a la roda en comparació amb els seus gravadors complexos).

Les rodes anteriors de 19 polzades lleugerament més petites i més estretes (235/35) amb 305/30 rodes de 20 polzades a la part posterior han estat donades a la mà.

No hi ha & # x2018; xiscles & # x2019; Els pneumàtics compostos aquí, per descomptat, però el cautxú legal Pirelli P Zero és immensament generós amb nivells d'adherència. (I, si de veritat, hi ha una opció per als pneumàtics Pirelli Corsa encara més adhesius, però cadascun us retornarà prop de 4.000 dòlars.)









L’equilibri sorprenent és ajudat pel disseny mitjà que, en lloc d’intentar revolucionar l’enginyeria de vehicles esportius, només abasta la fórmula més intentada i de confiança. Hi ha també un spoiler posterior actiu que es pot posar en marxa manualment per a una configuració de força més alta per ajudar a xuclar el McLaren a terra, mentre que també es desplegarà automàticament en frenar des d’alta velocitat per reduir les distàncies de parada.

preu lamborghini en

La qual cosa, pel que fa al rècord, és de només 30,5 metres si frenes de 100 km / h.

Impuls endavant? Espectacularment ràpida, amb acceleració planera des del punt de parada posant el conductor al seu seient, igual que un enlairament complet en un jet.

El sensor de cronometratge de 100 km / h s’activa en només 3,3 segons (una desena més ràpida que el 458 Ferrari), el sensor de 200 km / h en 9,1 segons i la cinta de 400 m es trenca en 10,9 segons.

Hi ha un duet absolutament gloriós del sistema d'alimentació twin-turbo V8 d'alumini, mentre el McLaren ataca aquestes marques, el conductor canviant pels engranatges mitjançant les palanques de pal de metall en estil rocker & # x2013; encara que no abans d’estirar el motor fins al punt de 7.000 rpm on es troba la potència màxima de 441kW, o fins i tot el limitador de 8500rpm.

Les paletes requereixen una empenta més conscient que les altres configuracions que hem intentat, i és clar que altres han explicat a McLaren que el cas és que es farà una millora de l'acció com a part de l’actualització de 2013.









El McLaren MP4-12C actualitzat es deu en qualsevol moment, cap a finals del 2012, i aporta una mica de potència addicional (fins a 460kW), un kit elevador per ajudar-vos a fer xocs de velocitat i vies d'entrada inclinades, la possibilitat de variar més el so d'inducció, una veu. controlar el sistema de navegació per satèl·lit, un duplicat del disc dur de música fins a 64 gigaoctets, LAN sense fils, un sistema d'àudio Meridan actualitzat amb set altaveus i un sistema telediagnòstic activat per Bluetooth.

També hi haurà una àmplia gamma d’opcions al sistema operatiu del menú digital Iris.

Els equips de Fórmula 1 són reconeguts per desenvolupar constantment els seus cotxes de competició per trobar fins i tot la mínima millora incremental que podria resultar decisiva a la pista. Sembla que McLaren pot estar aplicant aquesta filosofia als seus cotxes de carretera ja que s’ofereix a anul·lar Ferrari.

McLaren MP4-12C
Preu: 493.000 USD (més costos per carretera)
Estil del cos: supercar
Motor: V8 twin-turbo de 3,8 litres
Potència: 441kW a 6000rpm
Parell motor: 600Nm a 3000-7000rpm
Transmissió: Auto seqüencial de 7 velocitats
Pes: 1434kg
0-100km / h: 3,3 segons
El consum de combustible: 11,7L / 100km
Emissions de CO2: 279g / km

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Llegir A Continuació

Suzuki Swift Sport Review: on track