Mercedes-Benz E63 AMG Estate Review

Com sona 410kW i 800Nm al vagó familiar? És allò que us pot interessar?

Aleshores, com us sentireu si us expliquéssim un vagó de gran mida familiar allà fora amb bastant gruixut al capó per alimentar una ciutat sencera i fora de superfície tots els supercarices més ràpids del món & # x2019; Bé, potser no és tan potent, però, com sonen els 410kW i els 800 Nm? És allò que us pot interessar?

Es denomina Mercedes-Benz E63 AMG Estate, i el seu motor està construït a mà per aquelles persones obsessionades amb el rendiment de la tecnologia AMG a Alemanya.

El vagó AMG de Mercedes-Benz E63 és una mica més dormit. A més d’aquells bruscs pinces de fre AMG i de puntes d’escapament quadrats de color vermell brillant, es pot passar fàcilment com a dentista local i a la teva unitat diària. Podríeu considerar-lo com el mòbil final.



No hi ha cap dels signes extravertits habituals, com ara arcs de roda molt amplis, ni un voladís de capotació gran que suggereixi res del tipus de rendiment d’energia nuclear del qual aquesta cosa sigui capaç.

Això és especialment fidel a aquest particular cotxe de prova, que ha estat equipat amb el paquet opcional de rendiment AMG (allà no és suficient), que eleva la capacitat i el parell de potencia E63 AMG Estate & # x2019; s de 24kW. i un enorme 100Nm, respectivament.

Malgrat el fet que AMG continua mantenint aquest V8 de 6,2 litres amb aspiració natural que sona amb glòria, almenys per la línia actual del model AMG C63, el conjunt de Mercedes-Benz, inclòs el & # x2018; va ràpid & # x2019; La divisió AMG, es troba en una missió reduïda quant a motors.







Tot i que la nomenclatura E63 AMG Estate & # x2019; s suggereix el contrari, la & # x2018; V8 BITURBO & # x2019; les insígnies dels panells frontals de tres quarts ofereixen una descripció més exacta del propulsor del cotxe. El desplaçament del motor podria haver baixat de 6,2 a 5,5 litres, però amb la incorporació de turbocompresors bessons i una gran quantitat d’armaments d’alta tecnologia a bord, la producció, especialment al departament de parell, augmenta substancialment del model anterior.

mercedes gl63 amg

també et pot agradar

Notícies fa 6 hores Honda S2000 va renéixer per celebrar el 20è aniversari ... Notícies 31 d'octubre de 2012 2013 Mercedes-Benz E63 AMG va ser completament revelat ... Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar revisió intensiva ... Actualitat fa 6 hores que Baby Jeep va arribar el 2022 - informe ... Opinió fa 1 dia Opinió de Lexus ES300h F Sport 2019 ... Mostrar més

Les prestacions d’aquesta central de vuit cilindres no poden modificar la ment, sobretot si es considera que es duplica com el vagó familiar.

La felicitat fonamental absoluta comença des del moment en què es va colpejar la plata gran & # x2018; Inici / parada & # x2019; botó. El bufat V8 es dispara simultàniament amb un fort crackle que és simplement un estremidor del tro complet que aquest motor produeix en plantar l’acceleració.

Tampoc hauríeu de viatjar ràpidament, per gaudir de l'heroïna nota del motor de l'E63 & # x2019; Desplaçar el cotxe a pocs metres, dins i fora del garatge o del centre comercial, genera un embriagador embriagador que recompensa suficientment, fins i tot per als més entusiastes entusiastes.

Tanmateix, per a la majoria de persones, pot ser difícil posar-se al cap per uns números de sortida estratosfèrics com 410kW i 800Nm per al vagó familiar (els supercargs V8 produeixen menys parell).

Això és suficient per llançar el cotxe de 0-100km / h en una impressionant 4,3 segons i fins a una velocitat màxima de 300 km / h, per superar un súper R8 de Porsche 911 GTS o Audi V8.

El nou motor d’injecció directa i lleuger amb els seus turbocompresors bessons elimina tot menys una part d’aquest turbo retard sempre indesitjable, sempre que tingueu motiu per clavar l’accelerador a prop del ralentí. Des del moment que el comptador de revolucions es tanca a 2000rpm, podreu estar segurs de tota la força dels 800 metres de Newton.

Si bé la posada en marxa del gran vagó AMG és realment formidable, l’acceleració a l’engranatge és ridículament ràpida. Mantingueu el peu dret plantat i són possibles velocitats immenses i no es pot frenar el parell.

Posar tot aquest poder a terra és el treball de AMG & # x2019; s excel·lents 7 velocitats i apos; Speedshift MCT & apos; Transmissió automàtica. És confús, però no és una unitat de doble embrague, sinó una caixa automàtica i amb un embragatge humit en un bany d'oli. També és molt bo i canvia ràpidament. De fet, us jureu cec que era un sistema de doble embrague adequat, especialment quan conduïu a & # x2018; M & # x2019; mode (manual), que exigeix ​​l’ús de canviadors de pàdel. L’aplicació d’una dosi addicional d’acceleració i pressionar una mica revela a penes un parèntesi entre els canvis ascendents.









És també una caixa de canvis intel·ligent que ofereix quatre modes de conducció úniques: eficiència controlada, esport, esport + i manual. Per a tasques familiars i condicions de conducció suburbana, utilitzant & # x201C; C & # x201D; assegura una enlairament mandrosa amb una resposta suau de l’accelerador & # x2013; i sempre amb segona marxa.

També vol dir que, quan arribeu al punt final, la funció stop / start apaga automàticament el motor & # x2013; a l’interès d’un consum reduït de combustible. Teniu l’opció de desactivar-lo mitjançant el & # x2018; eco & # x2019; botó, però el sistema és perfectament perfecte que també ho podeu deixar en aquestes condicions.

Passar a les modalitats esportives i manuals més agressives s’assembla a un pilot Raptor F22 en marxa & # x2018; armes en calent & # x2019; amb el seu interruptor selector, aquesta és la potència de la transformació d'un vagó dòcil de la família en un supercercat absolut.

Marqueu el mode manual i aneu a controlar la competència dels punts de canvi mitjançant les paletes muntades al volant, que estan perfectament posicionades per aprofitar tot el potencial del biturbo de 5,5 litres sota el capó. No espereu que la transmissió canviï per vosaltres, fins i tot al límit, ja que aquesta funció es deixa totalment al controlador en aquest mode.

Amb força acceleració en algunes carreteres molt revoltades, l'E63 AMG Estate es mostra ràpidament amb canvis de velocitat amb només 100 mil·lisegons. Però un plaer encara més gran es pot derivar en canviar cap a les revoltes més ajustades quan les notes fonètiques de la funció automàtica de doble descàrrega es troben en el seu millor moment. També voldreu que es mostri la finestra del controlador per a l'efecte de so envolvent complet.









La peça de resistència d’aquest motor no és tan sols la seva estupenda actuació tot i reduir-ne la mida. És molt important sobre els esforços enginyosos realitzats i superats per assolir els nivells de consum combinat de combustible fins a la impossibilitat de xifra de 10,0L / 100 km.

El cotxe també està equipat amb un sistema d’amortiment controlat electrònicament anomenat AMG Ride Control, que permet als conductors també seleccionar la configuració òptima de suspensió, amb una elecció de & # x201C; Comfort & # x201D ;, & # x201C; Sport & # x201D; i & # x201C; Sport plus & # x201D; modes. L'ajust entre les diverses posicions d'amortiment és immediat, tot i que cal dir que, fins i tot en el mode de confort, hi ha poc o cap rotllo corporal.

També hi ha una tona d’adherència. És la combinació d’un xassís excel·lentment sintonitzat, sistemes d’estabilitat d’alta tecnologia i alguns pneumàtics de la sèrie 285/30 seriosament grans que proporcionen una tracció similar a l’E63.

nou mitsubishi lancer 2017

Qualitat de passeig, fins i tot a & # x201C; comoditat & # x201D; mode, es troba a la part ferma i es transmeten petites imperfeccions a la superfície de la carretera a través de la cabina. Els forats més grans i els cops de velocitat, però, són milagrosament absorbits pel sistema de suspensió d'aire complet a bord del vagó AMG. La suspensió comprensiblement rígida és també quelcom que probablement els compradors AMG estiguin disposats a comprometre, atès el rendiment excepcional que ofereix aquest vagó.

En sincronització amb el sistema d'amortitzador regulable, la direcció electromecànica és sensible a la velocitat AMG & # x2019; s. Sempre té una gran ponderació, fins i tot per a maniobres d'aparcament paral·leles, però premeu i el nivell d'assistència elèctrica disminueix encara més (cosa bona).

Hi ha un sòlid nivell de retroalimentació a través de la direcció, però, de nou, no és tan sensible que es mostra incòmode o nerviós. Per molt lent que sigui o per la rapidesa que viatgeu a la E63 AMG Estate, el cotxe sempre se sent immensament estable.

Amb una bàscula de 1945 quilograms amb aquesta bàscula, aquest model AMG és un munt de cotxes. Però l’extraordinari és que no té ganes de no pilotar un gran cotxe al volant. Per contra, és sorprenent que tan fàcilment és aquesta cosa, fins i tot amb càrregues pesades. És molt divertit. Fins i tot quan tornes a moure’t ràpidament per les coses més complicades, encara té més ganes de conduir una berlina.









No va guanyar, no importa la rapidesa amb la qual podríeu viatjar a l'E63, amb el sistema de frenada AMG que ofereix una potència de frenada excel·lent sense un toc de fre, almenys a les carreteres públiques.

motor gti polo

El rendiment del supercarro, a banda, és fàcil oblidar que l’E63 AMG Estate també es disfressa com un vagó d’estacions totalment pràctic capaç d’empassar una gran quantitat de càrrega. Aquest espai creix des dels 695 litres amb els seients posteriors en posició vertical fins als 1950 litres tipus van amb els seients plegats.

Hi ha una pila de espais per a cames disponibles, i els de 190cm no han aconseguit colpejar el cap a la gran suavitat Alcantara. No espereu que tres adults siguin al banc del seient posterior, almenys no amb comoditat. Es tracta d'un cotxe de quatre persones, si la prioritat és la comoditat del passatger.

A l'interior, l'E63 és com la majoria dels cotxes AMG; més luxe de classe empresarial que opulència directa. Però això no significa un descens en relació amb la qualitat dels materials emprats a tota la cabina. Hi ha cuir cosit a mà allà on miris, inclòs el quadre de comandament complet i hi ha molt poques peces de plàstic aquí; és gairebé tot un tacte suau.

Els seients esportius AMG són alguns dels millors paws del negoci; una combinació de cuir suau i un sistema de reforç lateral ajustable, que també pot ser fet a mida per a tots els conductors.

Hi ha un enorme inventari de característiques de la E63 Estate, però entre els elements destacats s’inclou el volant de cuir esportiu AMG / Alcantara, aplanat a la part superior i inferior de la llanta. Allà, naturalment, hi ha un sistema d’àudio de so magnífica a bord d’Harman / Kardon, però segueix jugant a segon joc amb les notes produïdes pels tubs d’escapament AMG quad.









Les funcions d’àudio, telecomunicacions i telemàtiques del cotxe & # x2019; es controlen a través del sistema Mercedes-Benz Comand, que és similar al sistema iDrive que utilitza el fabricant de vehicles rival BMW.

Tot i que la pantalla de pantalla central muntada és d’alta definició i molt funcional, no és prou gran per competir amb la pantalla de 10,2 polzades que ofereix BMW o la unitat de 12,2 polzades que debutarà en tot. -nou Lexus GS.

Mercedes-Benz fa molt bé la seguretat, de manera que l’E63 ve equipat amb més d’una dotzena de sofisticats sistemes d’assistència al conductor a bord. Inclouen l’assistència activa de punt cec i l’assistència de manteniment de carrils actius, dissenyats per ajudar els conductors a evitar les col·lisions del tot.

Només per les lleis de la física, un vagó d’estacions de mida familiar simplement no hauria de ser capaç de funcionar com ho fa l’E63 AMG Estate; es tracta d’un tour tecnològic de força en un paquet completament pràctic.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Llegir A Continuació

Revisió BMW X5