Mercedes-Benz Classe S: ​​desglossament de la tecnologia

El llançament d’un Mercedes-Benz Classe S de nova generació sempre s’ha considerat com una visió del futur del món de l’automòbil, i un cop d’ull sobre el que acabarà convertint en equipament estàndard en cotxes quotidians de gairebé tots els fabricants.




Els temps han canviat, però. Mercedes-Benz ha utilitzat recentment la Classe E per donar a conèixer una gran quantitat de noves tecnologies i s'espera que arribi encara més a la nova Classe C a mitjan any que ve, però encara hi ha alguna cosa especial sobre el llançament d'una Classe S. un cotxe ple de tanta tecnologia pot resultar aclaparador.




Penseu en una tecnologia per a vehicles i hi ha una bona oportunitat que va debutar a la classe S: ​​injecció de combustible, zones desbordades, frens de disc, transmissions automàtiques, frens anti-bloqueig, control de creuers, para-xocs integrats, airbags, control de les patinades, doble vidre Windows, control electrònic d’estabilitat i molt més.



Amb el llançament de la nova classe Mercedes-Benz S, denominada en nombre MR222, val la pena mirar el que el gegant automobilístic alemany s’ha mostrat aquesta vegada, ja que és probable que previsualitzi les funcions que trobareu. el teu cotxe en la propera dècada.




El més destacat de les característiques de la nova generació i tecnologia és el seu sistema màgic de control del cos. Mercedes ha utilitzat càmeres estèreo multifuncionals per explorar la superfície de la carretera i detectar superfícies imperfectes, la qual cosa permet a la classe S preveure les molestes previstes en la suspensió i preparar-se per a elles, a diferència dels sistemes reaccionaris que utilitzen tots els altres cotxes de la carretera.

A banda de veure què hi ha per davant i ajudar a prevenir una col·lisió aplicant automàticament frens o girant el volant, en cas d'accident, el sistema de seguretat més (també a la Classe E) retreu activament els passatgers davanters. els seus seients (utilitzant el cinturó de seguretat) i utilitza un sistema precís d’alliberar la tensió del cinturó de seguretat per a la màxima efectivitat dels airbags.




Hi ha airbags als cinturons de seguretat posteriors, i les sivelles posteriors del cinturó de seguretat posteriors surten de la seva posició per facilitar-lo, però després es tornen a treure al seient per obtenir més espai. En cas d'accident, les sivelles arriben a la posició més alta per facilitar-ne l'accés.

Els refrigeradors de seients ara utilitzen ventiladors que aspiren aire als seients per ajudar a refredar la superfície abans de bufar aire fred quan la temperatura sigui correcta. Si fa un dia fred, els escalfadors de seient us poden proporcionar l’equivalent automobilístic d’un massatge de roques calentes mentre conduïu.




Hi ha assistència de vent creuat que pot detectar la velocitat del vent en una carretera oberta i ajustar els ordinadors dels cotxes per compensar-los millor.

Hi ha fins i tot un sistema que utilitza dos panells solars a la part davantera i posterior de la classe S, a més del sistema GPS del cotxe que detecta la posició del sol per ajustar l’aire condicionat per crear una cabina uniforme. temperatura. Hi ha un sistema de climatització de quatre zones i els passatgers del seient davanter poden ajustar la velocitat del ventilador per separat.




Igual que el Ford Kuga, simplement agiti el peu sota el para-xocs posterior i el maleter s’obre (sempre que la clau estigui a la butxaca).

Es pot veure quan s’asseu a l’interior i veus les dues pantalles LCD de 12,3 polzades d’alta resolució (831.600 píxels cadascuna) que tot comença a arribar a casa.

x trail review 2017




El sistema operatiu COMAND de Mercedes-Benz & # x2019; s NTG5 compta amb Google Earth i Street View, un navegador d’internet, hotspot wifi, clima i # x2026; la llista continua. Podeu definir la il·luminació ambiental a partir d’una selecció de set colors per a cada secció d’il·luminació individual, de manera que no podreu tenir llum darrere de la pantalla d’entreteniment mentre tingueu una il·luminació brillant per als passatgers posteriors.

Connecta el teu iPhone i pots compartir Internet amb qualsevol passatger del cotxe. Això només permet la connexió a Internet només al cotxe i una capa de protecció entre el telèfon i els usuaris. També compta la quantitat de dades que s’utilitza perquè pugueu supervisar l’ús del passatger.




Amb 250 GB d’emmagatzematge, WLAN, DTV, un lector de targetes SD, dos ports USB i l’última tecnologia Bluetooth, NTG5 és relativament a prova del futur, tot i que el disc dur no és una unitat d’estat sòlid.

Hi ha 30 milions de línies de codi per al programari NTG5 & # x2019; s, molt més que Windows 8 o Mac OSX. Utilitza connexions de fibra òptica de 150 Mbit / s (12 vegades més ràpida que l’ADSL2) per transferir dades i inclou 10 unitats de raig flex i 73 unitats de control CAN més 61 xarxes locals.




En total, hi ha 734 arnesos al cotxe, 2400 cables (que són aproximadament a 5 km de cablejat), i per estalviar pes, Mercedes ha escorxat cables de coure i ha anat a buscar alumini.

Publicat per CarAdvice.com.au.

El conjunt d’instruments és completament digital i de molt alta resolució. Es pot mostrar bàsicament de tot, amb espai per estalviar. Un simple botó canvia el seu mode a la vista nocturna amb la visió infrarroja, que és massa divertida per jugar (vídeo anterior).




S'utilitza un sistema d'estil carrusel per navegar per NTG5 i existeix una mica de teclat per a entrades més directes, tot i que ens ha semblat molest.

El paràmetre estàndard de 590 watts i 13 altaveus

El sistema de so Burmester de 24 altaveus de 15400-watts es pot personalitzar de manera que el so 3D estigui establert per a un passatger concret del vehicle (so VIP).




Podeu veure un DVD amb equip de so 3D per al vostre seient, una experiència increïble. Hi ha altaveus al revestiment del terrat, piulets que giren 360 graus i tecnologia de cancel·lació de soroll del vehicle que manté la cabina increïblement silenciosa.

Hi ha dues pantalles d'entreteniment posteriors que ajusten automàticament la seva posició en funció de la ubicació dels seients davanters. El passatger i el conductor davanters poden veure coses diferents a la mateixa pantalla mitjançant la tecnologia de visió dividida.




No hi ha una sola bombeta convencional a la nova classe S. Hi ha més de 500 leds, dels quals 300 es troben dins del vehicle, el que suposa un estalvi d'energia de fins al 75 per cent en comparació amb els llums convencionals. Cada far té 56 leds (35 per a cada llum) i pot bloquejar llums de gran feix al voltant d’un vehicle situat al davant o a la llum d’un vianant o animal (amb signatures de calor) al davant per avisar el conductor.

Porsche 911 GT 2017

Quan es tracta de seguretat, la classe S és bàsicament un cotxe que heu d’intentar xocar. Es manté al seu carril, adverteix d’impactes i frens imminents si no t’aposta, segueix el cotxe davant de la parada fins a les velocitats legals superiors i, si et distreus, fins i tot t’ajudarà a dirigir-te per evitar un accident.




Si es produeix una caiguda, és també un bon lloc per ser gràcies al seu sistema d’11 airbag i a l’estructura rígida del cos.

La llista d’èxits continua, però la qüestió és bastant simple: el nou Mercedes-Benz Classe S és el cotxe més avançat del món. Si bé els gustos de l’Audi A8 ho milloren en algunes coses (com els fars LED Matrix), la classe S és simplement una força immillorable de les gestions tecnològiques.




El més interessant de tota aquesta tecnologia per als automobilistes mitjans és el que més interessa és quant de temps es filtrarà cap a models més corrents. Ja, la nova Classe C que arriba a mitjans de l'any que ve té garantida la inclusió de moltes de les funcions esmentades aquí.




La classe S de Mercedes-Benz podria semblar fora d’abast de la majoria, però els vasts dòlars d’R + D que han entrat en el seu desenvolupament beneficiaran no només els clients de Mercedes-Benz, sinó també els compradors de vehicles d’arreu. Per tant, pot ser que no sigui tan rellevant per a vostè que podria suggerir el seu preu raonable inicialment.

Llegiu: Revisió de la classe S de Mercedes-Benz






Llegir A Continuació

Volkswagen participa amb el 49,9% de Porsche