Mercedes-Benz Classe S revisió: S500 L

El Mercedes-Benz S500 L demostra que un viatge de catifes màgiques és més que simplement en màrqueting.

Tot i que es va llançar localment a finals de l'any passat, l'únic Mercedes-Benz Classe S disponible per conduir era el dièsel turbo S350 d'entrada de nivell.

El V6 de S350 i 190kW, 620Nm de 3,0 litres de 3,0 litres ofereix un punt excel·lent de rendiment i economia, i el preu de demanda de 215.000 dòlars sembla just donat la qualitat i el refinament d'interiors i de referència.

La nota del model a l’altre extrem de la línia de la classe S és la S63 AMG de 385.000 dòlars, una bruta de 5,5 litres de dos litres turboalimentada en un vestit de tapa que encara hem de tastar.



Ressenya de mitsubishi triton 2019

I, entre aquests dos, hi ha el S500 de 285.000 dòlars i l’especificació que tornem a provar aquí & # x2013; el S500 $ 310.000 $ Per tant, el S500 L val gairebé 100 K $ més que el S350?

El & # x2018; L & # x2019; és una bona distancia entre eixos, estenent el cos estàndard Mercedes-Benz de la classe S per 130mm fins a 5,25 metres.

La variant entre eixos llargs afavoreix la targeta de crèdit corporativa per un preu raonable de 7500 dòlars a l’S350, però afegeix 25.000 dòlars al preu del S500, tot i que algunes de les preguntes addicionals es poden atribuir a equips com ara seients posteriors regulables elèctricament amb memòria i posterior elèctrica. i les persianes laterals i els recolzaments capçals.

La recepta per fer la resta del paquet S500 L és tan senzilla com la d’estirament de longitud. Darrere de la reixa Mercedes cromada i a sota de la magnífica insígnia de tres puntes, hi ha un motor V8 de 4,7 litres amb dos turbo de benzina que produeix 335kW de potència i 700 Nm de parell.










Només una part del club de doble tona, amb un pes de 2015kg, el S500 L accelera des del punt de mira fins als 100 km / h en 4,8 segons & # x2013; dos segons més ràpid que el dièsel. (I si el temps guanya diners iguals, això equival a 50 K $ per segon estalviat.)

La tecnologia automàtica d’arrencada automàtica ajuda a la limusina de tracció posterior de set velocitats, automàtica, de set-velocitats, a assolir una xifra de consum de combustible de cicle combinat de 9,2 L / 100 km, tot i que un conductor de xofer amb el peu dret gairebé es duplicarà que en condicions mixtes. . Vam aconseguir 16,3 L / 100 km durant un recorregut extraurbà de lliure circulació a la nit.

també et pot agradar

Revisió fa 2 dies 2020 revisió BMW X1 sDrive18d ... Carregant ... Opinió fa 19 hores 2019 Lexus ES300h F Revisió esportiva ... Notícies fa 19 hores 2020 BMW X2 rentat de cara, híbrid endollable i EV espia ... Opinió fa 3 dies 2019 Revisió automàtica de benzina de Toyota RAV4 Edge ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Opinió de la intensitat ... Mostra més

Al seu interior, la classe S de Mercedes-Benz es presenta com un toc modern perfectament executat en temes tradicionals de limusina. Hi ha els esperats retalls de cuir, rellotge analògic, sortides d’aire circular d’estil nàutic que giren amb precisió i, fins i tot, un volant de dos raigs que normalment no s’associa als cotxes premium actuals.

La pantalla de 12,3 polzades es connecta amb un velocímetre i taquímetre TFT que tots dos se situen aixecats del tauler amb capelles de pell per crear un efecte flotant. Darrere de les pantalles hi ha una suau il·luminació d’humor que també brilla de les manetes de les portes i del tauler inferior. Es pot canviar el color de la il·luminació, però no és una tasca fàcil, ja que el sistema d’entreteniment del Mercedes-Benz Comand pot ser complicat d’aprendre.

El dial circular situat al mig de la consola deixa de girar de forma intel·ligent quan arribeu al final d’un menú & # x2013; per exemple, una llista de reproducció d’àlbums o configuració. Hi ha flanquejat per botons de drecera per accedir a mitjans de comunicació o navegació per satèl·lit, per exemple, però no clima, al qual s’accedeix pel seu propi menú & # x2018; interruptor basculant a la línia de controls climàtics. És complicat perquè per canviar simplement la direcció de la ventilació cal que els controladors necessitin prémer el menú i accedir a un altre submenú. La informació de control del clima flueix només amb una línia petita a la part inferior de la pantalla, i també cal prémer el dial circular per accedir a cada funció del clima.

mazda cx 5 maxx sport 2017

Fins i tot ajustant el suport lumbar & # x2013; com un passatger del seient davanter volia fer & # x2013; requereix aprofundir per trobar el que és correcte, erm, Comand.

És complicat, però les característiques que ofereix la Mercedes-Benz Classe S també són complexes.

El sistema Comand NTG5 inclou Google Earth i Street View, un navegador d'Internet i la funcionalitat d'aplicacions per a la revisió del temps, per citar un exemple. La Classe S pot convertir-se en el seu propi lloc de connexió wifi si s’utilitza una targeta SIM i s’adreça a un proveïdor d’internet o el telèfon del conductor & # x2019; s es pot connectar al cotxe i compartir internet amb altres passatgers ( llegir més aquí).

NTG5 ofereix 250 GB d’emmagatzematge (tot i que no és un disc dur d’estat sòlid), WLAN, DTV, un lector de targetes SD, dos ports USB i tecnologia Bluetooth, però, curiosament, no hi ha un simple port auxiliar d’entrada & # x2013 ; que aquest mateix passatger també va trobar aturador.













Però a la cabina posterior important del S500 L & # x2019; s & # x2026;

2014 Toyota Hiace

Tot i que Sir és capaç d’inclinar-se al seient rellotjat de peluix del S500 L, la llista d’opcions s’allarga més enllà de la sala de cames que s’hi retorna. Massar els seients davanters són una opció de 3875 dòlars, i si voleu fregar el darrere on és possible que es faci més necessària a la part posterior, és de 5500 dòlars més. Hi ha un control climàtic estàndard de quatre zones per mantenir fresc o càlid, però, i persianes laterals per evitar que els paparazzi siguin fora.

El meu passatger que ha conduït un Range Rover Evoque, però, li va preguntar si la gran pantalla central davantera pot canviar el que mostra en funció de l'angle que es veu a & # x2013; per permetre al passatger mirar un DVD on el conductor només veu les funcions de navegació satèl·lit, per exemple & # x2013; però aquesta és una altra opció de $ 2200.

El meravellós sistema d'àudio Burmester de 15 altaveres, de 1540 watts i equipat al nostre cotxe de prova, suma 9900 dòlars, però per a una veritable màgia, la classe S demana 9675 dòlars més.

El control del cos màgic és Benz-Speaker per al sistema que utilitza una càmera estèreo muntada en mirall retrovisor per llegir la superfície de la carretera i, a continuació, ajusta la suspensió adaptativa per fer front a l’obstacle que hi ha per davant. Per exemple, amb el salt de velocitat, per exemple, el sistema sap exactament quan les rodes davanteres i posteriors arribaran a l'impacte, i tira cada amortidor cap amunt i el pressiona cap avall per mantenir el cos pla. Funciona increïblement bé, literalment fent que els embussos de velocitat semblin plaques de carretera.













El Mercedes-Benz S500 L porta de pneumàtics de 20 polzades de perfil baix de sèrie, i potser això contribueix a provocar alguns forats afilats a la ciutat. Hi ha més soroll de suspensió del que podríeu esperar, però rarament es produeixen grans cops a la cabina. El paquet de rodes i pneumàtics també pot ser el culpable del lleuger efecte ondulant de la suspensió sobre artèries imperfectes.

En cas contrari, la qualitat de la conducció és impressionant, especialment la manera en què el S500 L aconsegueix sentir-se peluix i ajustat al mateix temps. Hi ha un botó Sport que es pot prémer per mantenir la suspensió, però que desactiva el control del cos màgic.

El silenci és realment daurat. Pot ser un motor V8, però el rugit llunyà de darrere del tallafoc enfora la sensació de velocitat, mentre que el soroll i el vial és el més baix de qualsevol cotxe I & # x2019; he provat & # x2013; una tranquil·litat que també va atordir el meu passatger. Enfonsa la sabatilla lentament i l’onor del parell pressiona amb suavitat els caps dels ocupants cap a l’encoixinament de l’oca cap avall; apujar l’accelerador ràpidament i algun producte AMG clava clarament, perquè més enllà d’un moment de sorprenent retard turbo, el S500 L té ganes de girar els pneumàtics posteriors, sobretot a la zona humida.

A les carreteres més dures, la classe S se sent una mica feixuga, com és de suposar, però és notable la seva composició i nitidesa en revoltes més suaus i impressionants. La seva direcció és excel·lentment jutjada per una limusina, amb un pes lleuger, sensació connectada i una rapidesa de bloqueig a bloqueig que impedeix la seva mida. El S500 L tenia un cercle de rotació més estricte que el dièsel mitjà Infiniti Q50 provat a la mateixa setmana.

Tot i que no sent la seva mida a la ciutat, la classe S assegura la seva gran empremta a la carretera amb l'estàndard Driving Assistance Package Plus a tots els models. Amb un total de 28 càmeres, sensors i radars, el S500 L es pot aturar després d’utilitzar el control de creuers actiu, detectar marques de carril i moure subtilment el volant per mantenir el cotxe al carril i reconèixer els cotxes i vianants i frenar automàticament si s’ha de fallar el controlador.

Tal com s'ha provat durant la nostra conducció, el desviament d'un carril detectat provoca que el S500 L aplica subtilment frens a un costat del cotxe per tirar-lo de nou al carril. Un autobús que es va acostar massa al nostre panell posterior dels tres quarts del pont del port de Sydney va donar lloc a una alerta visible i un petit fre per allunyar-nos de l’autobús & # x2013; lleu, però no intrusiva.













Malauradament, però, ni la detecció del carril ni el control del cos màgic no van funcionar a la nit sota la pluja, les condicions per part de la nostra unitat. L’assistència de visió nocturna, que projecta una imatge infraroja de la carretera que hi ha davant del velocímetre i el taquímetre, hauria estat útil, però és una opció de 4650 dòlars.

nova s ​​classe 2018

Tot i que no està de moda en un món de SUVs de luxe nínxols i cotxes esportius sexy, la Mercedes-Benz Classe S posa amb èxit un gir modern en un segment tradicional i la seva tecnologia és increïble. Tanmateix cobra molt pel privilegi i, probablement, el seu preu és prou alt com per incloure més d’aquests articles realment especials, en lloc de requerir les caselles d’opcions.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

McLaren 650S Review