Mitsubishi Challenger Review

Un Challenger de dues rodes motrius és el tipus de vehicle que s’adapta a un mercat molt únic.

El Mitsubishi Challenger Es considera un excel·lent SUV capaç de tot terreny que pot resistir-lo en gairebé totes les circumstàncies. Comparteix els seus orígens amb el popular Triton Ute, però ofereix seients per a cinc i l'estil d'un modern tot SUV capaç.

i30 actiu x revisió

Fa tan sols uns mesos vam posar un Mitsubishi Challenger 4x4 per un terreny força dur que va conquistar Austràlia i el seu desavantatge, cosa que va fer amb facilitat. També ho vam aprofitar mitjançant un curs 4WD avançat a Canberra, que va completar sense problemes.

Així que quan Mitsubishi ens va lliurar les claus d’un Challenger 4x2, estàvem una mica confosos. Un Challenger de dues rodes motrius és el vehicle que no té sentit des del principi amb tanta sensació. El seu alt xassís basat en ute ha estat dissenyat per tenir una capacitat de muntanya tot terreny, i què passaria si es tregués el seu major recurs?



No sembla gaire, sembla. Per molt que vulguem promocionar les credencials de tot terreny de Mitsubishi Challenger i # x2019; en realitat, no són molts els propietaris que s’emportin el seu vehicle a 30 cm de distància de l’aspire. Per això, a més d’una millor economia de combustible (100kg + més lleugera) i un preu més econòmic, va néixer Mitsubishi & # x2019; s 2WD Challenger.

Des de fora, és gairebé impossible de resoldre-ho & # x2019; s un 4x2. No hi ha cap insígnia 4x2 i no sembla gens resistent que els seus companys estables més capaços de carretera. Així que cap dels teus amics no haurà de saber-ho mai.

També és un tot terreny força maco, que té un disseny senzill, però que probablement sigui el test del temps. El frontal és gairebé idèntic al seu cotxe donant, el Mitsubishi Triton ute, però la part posterior és única per a la família Challenger.







El nostre cotxe de prova Mitsubishi Challenger 4x2 2012 tenia un preu inicial de 39.490 dòlars (3.500 dòlars menys que l’equivalent 4x4), però es va optar amb pintura metàl·lica (450 dòlars) i el popular paquet de comoditats (3640 dòlars). El paquet de comoditat és imprescindible, si no és per l’afegit del airbag i de la cortina del conductor i del passatger del passatger, sinó de la càmera de marxa enrere (al mirall electro-cromàtic del retrovisor), rodes d’aliatge de 17 polzades, reixa de radiador única, llums de boira, Sensors de pluja i llum, així com rails de sostre.

també et pot agradar

Opinió fa2 dies 2020 BMW X1 revisió sDrive18d ... Revisió fa 22 hores 2019 Lexus ES300h F Revisió esportiva ... Carregant ... Notícies fa 1 dia Notícies de cotxe Podcast diari: La vostra descàrrega diària ... Opinió fa 6 dies 2020 Opinió de BMW X1 XDrive25i ... Actualitat fa 22 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen el disseny col·laboratiu del vaixell Star Wars ... Mostra més

A l’interior també s’obté un volant de pell amb controls d’àudio, vidre de privacitat, sistema de so de sis altaveus (fins a quatre) i control climàtic. Tot i que un compliment airbag complet hauria de ser estàndard, el preu demanant 3640 dòlars no és raonable per al kit addicional.

(Interior Challenger LS mostrat anteriorment)

2013 renault megane

Com en tots els Challengers, el nostre cotxe de prova estava alimentat per un motor turbo dièsel de 2,5 litres de quatre cilindres que proporciona 131kW de potència i 400 Nm de parell. Moltes bones xifres d’un petit dièsel i tot i ser un 4x2, encara té una impressionant capacitat de remolcament de tres tones.

Si prefereixes un manual de cinc velocitats, cal fer un estalvi de 2500 dòlars, però l’opció més habitual és la de cinc velocitats automàtica. Oficialment, l’automàtic utilitzarà 9,6L de gasoil per 100 km (8,2 L / 100 km per al manual), però el nostre cotxe de prova tornava a apropar-se a 10,4L / 100km.

Al darrere del volant, el Challenger se sent molt com un Triton ute. Gràcies en part al seu disseny de dues peces sobre cos (que només s’utilitza en camions i utensions & # x2013; els vehicles moderns utilitzen un sistema unibody únic), el Challenger hereta tots els inconvenients del Triton. Igual que el seu competidor directe, el que segueix a ser substituït Nissan Pathfinder (que també és un disseny corporal a bastiment basat en el Nissan Navara), Challenger acostuma a inclinar-se a les cantonades i hi ha una quantitat notable de carrosseria, mentre que la cabina és una mica més ensenyada del que esperàvem.

La superfície de terra de 205 mm és més que adequada per a les necessitats quotidianes, però és inferior a 15 mm dels seus germans de 4WD. El passeig és suau, però suau (que és el que voleu si freqüeu carreteres de mala qualitat però no són ideals per a la conducció interior de la ciutat) i la ponderació de la direcció no s’ajusta als estàndards de Outlander o Pajero. La posició elevada dels seients i el capó bastant curt faciliten un vehicle fàcil per aparcar, ajudat per la tan necessària càmera de marxa enrere.

Els seients davanters i posteriors són còmodes i hi ha un ampli espai per adaptar-se sense problemes a quatre adults i un nen. Hi ha un munt d'espai al maleter si el necessiteu, que es pot expandir encara més si plegueu els seients de la segona fila per obtenir 1.813L d'espai de càrrega, suficient per desplaçar els mobles.

Hi ha molts porta-ampolles i petits compartiments d’emmagatzematge construïts a tota la cabina, però la qualitat general de la cabina se sent bé, com la d’un ute. Els tres quadradors d'aire condicionat i els envoltants de plàstic dur són excel·lents si no teniu cap èxit, però no són representatius dels SUV moderns orientats a la família.









Hi ha un gadget que cal destacar a l'interior; la pantalla central de múltiples funcions que pot mostrar elevació, brúixola, baròmetre, economia de combustible, gamma restant i temperatura exterior. Però, fins i tot, sembla que és una cosa d'un joc d'Atari de la dècada de 1980. No és tot això útil quan esteu enganxat al trànsit de les hores punta, però un bon truc per mostrar als nens.

Una de les targetes de dibuix més importants del Challenger & # x2019; és Mitsubishi & # x2019; s garantia estàndard de propulsió de deu anys i cinc anys de garantia de cotxes nous i assistència en carretera. El calendari de servei de Challenger & # x2019; s és de 15.000 km o 12 mesos raonable, el primer servei té un cost de 250 dòlars i els posteriors a 580 dòlars (fins a 60.000 km / 48 mesos).

En essència, el Mitsubishi Challenger atén un segment força reduït. Si Outlander no és més econòmic i pràctic, no fa la feina i el llegendari (però gairebé 20.000 dòlars més car) Pajero no s’ajusta a la factura, aleshores, & # x2019; és temptador de mirar el Challenger per la seva excel·lent capacitats de remolc i aspectes robustes.

Svr gamma rover

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Llegir A Continuació

2019 revisió manual de Toyota RAV4 GX