L’experiència Nurburgring

Els autèntics aficionats a la conducció interessats a impulsar els cotxes fins als seus límits saben que una volta a gran velocitat al voltant del famós Nurburgring Nordschleife és tan a prop del Holy Graal del motor com serà.




El Ring es va construir a un ritme lleuger entre 1925 i 1927, l'Anell va ser dissenyat com a circuit de cursa i pista de prova per permetre que les insígnies més importants d'Europa & # x2019; posessin a prova prototips en un recorregut ràpid i sense compromís.

Si no s'utilitzava per a cap dels dos propòsits, el públic en general es va permetre a la pista tancada gaudir d'una rara oportunitat d'empènyer els seus vehicles de propietat privada a cims de rendiment.






Afortunadament, aquesta pràctica continua avui en dia perquè l'Anella és, simplement, la màxima experiència de conducció.

Poc menys de vint-i-un quilòmetres i amb 1501 cantonades i # x2013; la majoria ceguen amb poc o sense escorrent & # x2013; el Nürburgring se suma al circuit més difícil del món, sense bar.

És un fet que els principals pilots de competició de totes les èpoques han estat àmpliament reconeguts per & # x2019; s.




L'ex-campió mundial de Fórmula Un, tres vegades, Jackie Stewart, la va anomenar famosament & # x2018; The Green Hell & # x2019; després de la seva victòria al Gran Premi d'Alemanya de 1968, en condicions atroces.

El pilot belga Jacky Ickx va descriure la conducció a Nurburgring com el màxim repte possible i el símbol de la conducció pura.

Però, en última instància, el temperament notori de Ring i # x2019; el va excloure com a escenari del Gran Premi d'Alemanya el 1976 després de l'incendi ardent de Niki Lauda i # x2019; el 1976.




No és només l'extraordinària distància que necessiteu recórrer en una sola volta o les 41 composicions diferents que conformen l'atac, cosa que fa que aquest recorregut sigui tan dur. És més el fet que un dia determinat, el clima pot causar estralls amb una & # x2019; s capacitat de negociar aquest lloc de forma segura.

És molt possible que el sol brille al circuit al punt de partida, només perquè quedi humit i gras a la part central i nevi més endavant.

Són aquestes condicions diferents i imprevisibles que posen a prova fins i tot els millors pilots de competició del món.




La gent pereix tot el temps, sobretot durant les sessions públiques. Per últim recompte, cada setmana hi havia una mitjana de víctimes mortals.

Aquell & # x2019; s la majoria dels dies després de les 17:00 durant els mesos més càlids.

Tampoc es pot aprendre en un dia. Com s'ha esmentat, al voltant del 80 per cent de les cantonades són cegues i no sabeu quina forma són agudes o on són els punts crítics de frenada fins que no heu conduït centenars de voltes del món real per aquest lloc amb un munt de instrucció professional.




Si bé els videojocs com Grand Turismo i Forza poden aprofundir en la configuració de la pista, simplement no us donaran una sensació dels múltiples canvis d'elevació.

La pista baixa 300 metres en 8 quilòmetres i es remunta en menys de 5 quilòmetres. I és millor que tinguis fora de les voreres, per molt que siguin temptadores & # x2013; se'ls ha sabut llançar un cotxe.

Sí, n’hi ha que són segurs per anar a cavall, però el truc és saber quins, sobretot a la zona humida.




Ja he estat conduït aquí diverses vegades abans, donant una volta aproximada de 30-40 voltes (situant-me fermament al club de principiants); l'ocasió anterior en un Hyundai Veloster Turbo que es mou ràpidament durant un aiguat torrencial.

Ford focus 2016

No és una cosa que jo recomanaria per als conductors per primera vegada, a menys que tinguis un Ringmiester còmode com la coneguda reina de trucades Sabine Schmitz o el corredor belga Dirk Shoysman que guiava la pistola i que et parli. a través de tots els metres del Nordschliefe, ja que vaig tenir la sort d’experimentar anteriorment.

Sabine és famosa per pilotar una furgoneta Ford Transit al voltant de Nordschleife a la velocitat més alta, amb Richard Hammond de Top Gear & apos; al seient de viatgers i apartaments, a més de fer més de 18.000 voltes aquí.

Si no voleu conduir, Sabine us donarà una volta al ring durant una volta calenta a la seva pròpia Porsche GT3 RS.




Si no és així, la vostra millor aposta és registrar-se en una escola especialitzada d’anells com RSR Nurburb (com vam fer a la nostra visita més recent aquí), que no només pot proporcionar una àmplia gamma de cotxes de rendiment adequats i preparats d’un Renault. Esporta la Copa Clio Cup a un pilot de Porsche GT3 completament bufat, però també ofereix instruccions valuoses sobre com afrontar aquesta pista tan descaradora.

Vostè presta una atenció especial a la presentació de vídeo RSR & # x2019; s, que mostra en detalls gràfics què pot succeir quan les coses van malament. La tragèdia passa aquí amb una alarmant regularitat.

Però no és només una autoconservació que està en joc. És probable que qualsevol altercació amb un altre vehicle o l'omnipresent Armco pugui colpejar la cartera.




RSR és ràpid en assenyalar que tot aquí té un preu. L'Armco cobra uns 1000 euros per secció de tres metres. És un altre parell de milers de vegades que el vostre cotxe sigui remolcat des de la pista, i més encara pel cost de neteja.

Aleshores, hi ha el requisit de la direcció de Nurburgring de compensar els ingressos perduts a causa del tancament de la pista durant el procés de recuperació.

Durant gran part del temps, Nordschleife encara ha estat el terreny de prova més gran per a molts dels fabricants de vehicles més exitosos del món, com BMW, Jaguar Land Rover i fins i tot Hyundai, que han establert centres de proves de dòlars multimilionaris al costat.




El que és més important, les sessions públiques són vives i bé al Ring i això fa que qualsevol persona que pugui pagar els 26 euros per una volta tingui el mateix dret de conduir aquí.

Agafeu-me, una volta guanyada no serà prou suficient per satisfer l'estalvi de temps i carregueu la vostra targeta Ring amb almenys sis (que són gairebé 125kms) i # x2013; fins i tot aleshores, voldreu més.

El seu estat legal durant aquestes sessions obertes és el d’una autopista pública d’anada i sense cap límit de velocitat, tot i que s’apliquen les lleis estàndard de trànsit alemany. Això significa mantenir-se a la dreta a menys que se us superi.




De fet, el vídeo RSR també descriu què cal fer si teniu un trànsit ràpid que es tanca: desplaçar-vos a la dreta i indicar-lo a la dreta, cosa que permet que el vehicle de superació sàpiga que ja els heu vist.

Tanmateix, tampoc us sorprengui veure el estrany Winnebago o el clàssic VW Kombi que corria cap al Nurburgring. Els entrenadors turístics de mida completa també són un joc just en aquest venerat circuit.

ford focus vs mazda 3 2015

Però les regles de carreteres il·luminades d'Alemanya significa que fins i tot el desplaçament des del centre financer d'Alemanya & # x2019; s, el centre financer, Frankfurt to the Ring va ser el més destacat.




La distància és d’uns 175 km, però en el nostre model base Mercedes-Benz C-Class 180, el trajecte va resultar ser un esprint relativament curt a una velocitat de creuer perfectament legal de 200 km / h.

La nostra arma d'elecció per a l'Anell era un dels meus favorits: el Renault Megane RS265.

Armar amb un motor de quatre cilindres turboalimentat de 2,0 litres de quatre cilindres relacionat amb una transmissió manual de sis velocitats, aquesta tracció calenta excel·lentment produeix un parell de 195 kW i 360 Nm.




Per descomptat, hi ha un munt de cotxes més ràpids en oferta, però amb les condicions semi-humides a almenys la meitat del circuit, el conductor de Ring i el responsable de RSR, Ron Symons, estan d’acord que Renault ofereix una experiència de conducció brillant per a aquestes condicions.

Necessiteu un casc, i RSR aconsella fermament que el sistema de control electrònic d’estabilitat es mantingui en marxa.

Totes les intencions que hagueu tingut de prendre-ho amb calma durant la primera volta o dos s’esvaeixen en el mateix moment en què s’aixeca la porta del boom i no podreu tornar a la plana del ring.




És una vetllada vetllada al Ring, però des del primer moment tenim els nostres punts de vista fermament en una sèrie de 3 sèries pre-cursa.

Sempre és bo intentar recórrer un camí net abans de colpejar la corba ultra Hatzenbach, ja que no és divertit.

La caixa manual de sis velocitats de Megane & # x2019; s és excel·lent & # x2013; Els desplaçaments curts i nítids s'adaptaven a una caixa de pedals ben cuidada que fa baixar els baixos dels peus i els dits dels peus.




revisió de levorg sti

Tanmateix, els frens poden patir una gravetat de voltes, de manera que només assegureu-vos que el cotxe estigui el més dret possible, sobretot quan us acosteu a aquestes molestes revoltes fora de camber.

De sobte, aquelles 3 sèries apareixen de nou enlloc, però segueixen molt enrere i la secció de gran velocitat de Flugplatz s’inicia i prenem la decisió de deixar-la passar.

Hi ha la possibilitat de tenir tolls a la sortida, així com la nostra por a empènyer-nos massa i a desfer-nos del tot.




Es tracta d’unes condicions complicades, amb un asfalt perfectament sec a la cantonada i un mullat humit i relliscós al següent. Gairebé el perdem en un dels racons més lents & # x2013; una fracció massa bloquejada al seu torn & # x2013; i per empitjorar, tornarà a ploure & # x2019;

Ment, mentre no tornem als temps de volta, el Megane té molta velocitat a través del notori revolt a la mà esquerra abans de Bergwerk & # x2013; fet famós com el lloc on Lauda va estavellar el seu Ferrari.

És també el lloc on ens trobem amb un Ferrari 430 de més lent moviment, que vam rebutjar amb una facilitat insòlita & # x2013; actualment, abaixarem la superfície més relliscosa.




Hi ha més pluges que cauen i l'Anell és encara més relliscós. Gràcies a Déu per ESP, després de diverses trucades seguides.

Vostè necessitarà realment mirar el filet de la mà dreta davant la llegendària i estreta secció Steilstrecke. Es fa un canvi molt tard i no es pot veure la sortida o la lleugera esquerra, la qual cosa queda amagada.

El revolt Karussell de 180 graus és probablement la secció més famosa de Nordscleife, i particularment perillosa si es pren massa ràpid, sobretot a la sortida.




Més que uns quants conductors amb massa fervor amb molta velocitat han estat capturats a l'Armco aquí.

També és difícil trobar l’enfocament i l’entrada perfectes, i la superfície rugosa pot causar estralls amb sistemes de control d’estabilitat, que en el nostre cas parpelleja com una llum estroboscòpica.

Ja he oblidat quines voreres són segures per circular i quines no & # x2019; t & # x2013; però, tot el que facis, allunyar-se de les llambordes i les voreres després del Pflanzgarten, ja que són massa agressives per ser útils.




També cal una atenció especial a Galgenkopf (& # x2018; Gallows Head & # x2019;). Tot i que es pot agafar ràpidament, necessitareu una bona sensació de velocitat, especialment en forma humida. La falta d’adherència aquí fa por.

És gairebé planer a la Megane RS265 de Galgenkopf a Hohenrain, però caldrà veure la seva velocitat d’aproximació en el revolt a l’esquerra a Antoniusbuche en condicions menys que ideals.

És un altre salt de gran inclinació fins a les portes del boom de la part més ampla del Nurburgring, tot i que no hi ha voltes de vol permeses durant aquestes sessions públiques, per la qual cosa haureu de facilitar la sortida i prendre la sortida curta. a la dreta abans d’unir-vos a la cua per a la vostra propera volta de 20,8 km.




Per sort, la nostra experiència de Nurburgring no ha acabat amb les nostres sis voltes de Nordschleife.

Ron Simons havia convidat la meva companya i jo a sopar amb Sabine Schmitz i la seva parella Klaus Abbelen al nou lloc de la parella, anomenat Longhorn, a pocs minuts del Ring.

És un lloc espectacular en forma de cabana de registre (construït al Canadà i enviat a fora de registre) amb prop de sis habitacions i una gran cuina alemanya & # x2013; preparada amb amor per la meravellosa amable Sabine.




El problema de la conducció al Nurburgring és que és massa ràpid, però almenys teníem els 200 km / h de tornada a Frankfurt al Mercat de la Classe C que vindria.






Llegir A Continuació

Mahindra entra a JV amb TMI Pacific