Comparació de trams premium: Audi A3 v BMW 1 Sèrie v Mercedes-Benz A-Class v Alfa Romeo Giulietta v Volkswagen Golf v Volvo V40

& # x2018; Premium & # x2019; és potser la paraula més difícil de definir en el lèxic d'automoció.

Per a alguns, pot ser que es tracti d’entregar una imatge per sobre del corrent principal i les connotacions d’una insígnia; per a altres, pot ser que es tracti de les tangibles d’un producte i de l’enginyeria que hi ha a la façana.

Amb la introducció de la nova Mercedes-Benz Classe A a principis d’aquest any, el punt d’entrada a & # x2018; premium & # x2019; l'automòbil de cotxes petits es va reduir a 35.600 dòlars, la qual cosa també és totalment nova Audi A3 va coincidir exactament quan va arribar localment a mitjans d’aquest any. El preu de la base BMW Sèrie 1 també es va revisar a la mateixa xifra.



Aproximadament, la mateixa Alfa Romeo Giulietta es va traslladar d'un posicionament premium cap al mainstream & # x2013; el seu preu va passar de 36.990 a 29.350 dòlars, tal com s'inclou aquí a la retallada distintiva de grau mitjà.

L'únic altre no alemany d'aquesta prova, el Volvo V40, no ha canviat de la seva estructura de preus premium, amb un cost de 36.990 dòlars per a la D2 Kinetic, que és l'únic gasoil que hi ha com a base de gasolina no disponible & localment.

Completar aquesta comparació és Volkswagen Golf, el líder de classe de la categoria de cotxes petits de 30.000 dòlars principals que va expulsar fàcilment Corolla, Mazda 3 i d'altres en una megafonia CarAdvice a principis d'aquest any. El 103,3 USD $ Highline és el cotxe principal per comprovar si l’automobilisme premium ofereix alguna cosa més gran o només demana un preu fixat.

PREU I EQUIPAMENT

Entre aquest paquet de sis, els únics equips estàndards comuns són la connectivitat del telèfon Bluetooth, el control de creuers, les rodes d'aliatge i els sensors d'aparcament posterior.

hsv gts r 2017



















La Giulietta i la 116i són els cotxes menys ben equipats aquí. Tampoc obté connectivitat d’àudio Bluetooth, tot i que els grups BMW que deuen tenir funció amb els fars i eixugaparabrises automàtics (estàndard a l’Alfa Romeo) com a part d’un paquet d’opcions de 620 dòlars.

El 116i és l’únic cotxe que disposa d’aire condicionat regularment, on tots els altres disposen de climatització de doble zona, a excepció de l’A180 que disposa d’un sistema d’una sola zona.

El Golf és l’únic cotxe aquí amb càmera satèl·lit estàndard i amb vista inversa.

El seu cosí del grup VW, l'A3 1.4 TFSI Attraction, enumera tots dos ítems de la llista d'opcions per 2990 dòlars & # x2013; inclosa amb aparcament automàtic, sensors frontals, pantalla més gran i so premium & # x2013; malgrat ja ha costat més. El nostre A3 també és la versió COD (cilindre a la carta) que utilitza combustible una mica menys però que porta una prima de $ 2300 (37.900 $).

El V40 obté una càmera de retrovisor estàndard, però opcional (2750 dòlars), que es pot navegar per satèl·lit, on la Giulietta obté (un TomTom desmuntable després del mercat) però no hi ha càmera de retrovisor. BMW cobra una peça de 1200 dòlars per satèl·lit i una càmera de retrovisor (aquesta darrera, juntament amb sensors frontals i aparcament automàtic).

El Mercedes-Benz coincideix amb la VW amb una càmera posterior i els sensors d’aparcament davanters, però la navegació és opcional (2718 dòlars & # x2013; amb ràdio digital, pantalla més gran i àudio Harman Kardon).

A180 aleshores eclipsi el Golf, tot i que, en ser l’únic model aquí que es pot maniobrar automàticament en un lloc paral·lel o perpendicular.



















Si bé els Volvo i Alfa no poden aparcar-se a qualsevol preu, Volkswagen demana 1300 dòlars per al seu paquet d’autoestacionament, que s’inclou amb un control de creuers adaptatiu i una funció de frenada automàtica inferior a 30 km / h en cas que el cotxe detecti una col·lisió i la fallar el conductor del fre.

El V40 és l'únic cotxe amb frenada automàtica estàndard per sota dels 50 km / h i, en cas que es produeixi un vianant, un airbag s'obre al capó per amortir el cop.

L’A180 s’acosta més a l’altura de l’inventari de Volvo, amb Collision Prevention Assist detectant una col·lisió i alertant el conductor, després ajustant els cinturons de seguretat pre-segurs i aixecant les finestres per a una col·lisió. Però en cap moment el Mercedes-Benz frenarà automàticament el conductor, i el creuer adaptatiu (que coincideixi amb l’opció VW) s’inclou amb assistència de manteniment de carril i un monitor de punt cec com a opció de 2264 dòlars.

Audi també ofereix un control de creuers adaptatiu, i també inclou la funció amb un sistema estàndard a Benz que estreny els cinturons de seguretat i aixeca les finestres per preparar un accident, a més d’un monitor cec i un feix elevat automàtic per 1800 $. L'A3 no pot, a qualsevol preu, frenar automàticament a baixes velocitats, però es pot optar al Golf. per contra, el Volkswagen no ofereix les dues últimes funcions opcionals a l'Audi.

BMW ofereix un & # x2018; light & # x2019; Funció de frenada de ciutat, monitor de punt cec i advertència de col·lisió com a opció de 1077 $. Totes aquestes funcions de seguretat d'alta indiscutiblement no estan disponibles a l'Alfa Romeo.

Els Alfa Romeo i Volvo són els únics cotxes que es posen a prova amb guarnició de tela, on el cuir és estàndard en els altres i es pot incloure als Golf (2950 $), V40 (2500 $) i Giulietta (3000 $ i # x2013; amb seient elèctric ajustament i seients escalfats).

Els seients totalment regulables elèctricment també s’agrupen al Mercedes-Benz amb seients davanters escalfats (però no ajustables a l’alimentació elèctrica) (900 $), al BMW amb tot això, més l’entrada automàtica sense claus (2100 dòlars), i a l’Audi amb tot. més un mirall retrovisor automàtic i miralls plegables automàticament ($ 2990). El Volvo inclou exclusivament l’ajust de potència del seient amb control multidireccional i # x2019; amb la configuració de la memòria de sèrie.



















INTERIORS

Si el 116i sembla escàs quant a equipament, aquesta percepció no millora amb el seu ambient interior. Adorn de pell de tipus vinil & # x2013; la pell adequada és una altra opció (1692 dòlars) & # x2013; i les esquitxades de color vermell no aconsegueixen aixecar l'interior fosc que només es fa de plàstic mitjà. Almenys la seva pantalla de colors més gran (aquí, de 6,5 polzades), conté la interfície d'usuari més intuïtiva & # x2013; condueixo.

L'interior de Giulietta és més interessant, però el menys premium aquí. Hi ha una superfície de guàrdia de tacte suau molt ben modelada, però també portes de portes desajustades, un plasticky & # x2018; ADN & # x2019; commuta & # x2013; per a modes dinàmics, normals i tot el temps & # x2013; interruptors d’ordinador de viatge i de joguina. Tot i que es comparteix una pantalla d’àudio pixelada amb un Fiat 500 de 14.000 dòlars, els controls climàtics giren molt bé i es veuen bé amb un acabat negre de piano. La Giulietta es presenta bé per a un model inferior a 30.000 dòlars & # x2026; que ara és.

també et pot agradar

News15th Nov 2013 Volkswagen Golf no té la culpa de la mort de la dona de Melbourne: coroner ... Carregant ... Revisió 21 de novembre de 2013 Audi A3 Revisió: 1.4 TSFI Sportback COD Atraction ... Review27, 27 de novembre de 2013 Audi A3 Cabriolet Review ... ... Actualitat fa 20 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid endollable i EV espiat ... Mostra més

Molt més impressionants són els interiors de la A180 i la V40, ambdós dels quals reprenen la seva notable seguretat.

A sobre: ​​Mercedes-Benz Classe A

El Benz de la nostra prova es va presentar amb un equip AMG Line d’aspecte car que imita la gamma insígnia A45 AMG. El paquet (popular) que inclou rodes de 18 polzades & # x2013; a partir dels anys 17 & # x2013; una carrosseria, seients de cuir / cubell Alcantara, costures interiors en contrast, insercions de guix de fibra de carboni, pedals esportius i un volant de cuir Nappa, a més de la suspensió esportiva, costen només $ 1990. En qualsevol cas, els calibres blancs i blancs i els tri-vents circulars freds per l'aviació fan que la classe A se senti milers de dòlars més prima que el 116i.

La pantalla central del Volvo pot ser la més petita aquí (de 5 polzades a les unitats restants & # x2019; unitats de 5,8 polzades), però els gràfics d’alta resolució compensen molt, demostrant-se superiors al Benz amb aspecte del mercat posterior & # x2018; pod & # x2019 ;. La manera en què el conductor interacciona amb els sistemes de connectivitat també és de primera qualitat i és millor que la perilla rotativa del Mercedes Comand. El V40 no és tan brillant com el A180 opcional, però els plàstics grisos amb textura i l’ús liberal de la plata brillant presenten molt bé.

Tot i que és previsible, l'A3 el recorre per al disseny d'interiors. Més d’un jutge & # x2013; jo mateix inclòs & # x2013; va resumir que a dins es troba la zona que Audi demostra la seva valor respecte al seu cosí Volkswagen.



















A dalt: Audi A3

Destaquen els plàstics perfectament emparellats; quadrants de ventilació circular que giren amb una suavitat amortida; commuta els interruptors que alineen el guionet que parpelleja amb clics ben definits; i una fina pantalla central que s’eleva elegantment des del tauler per mostrar gràfics d’alta resolució i brillants.

Mentrestant, el Golf té un interior excel·lent pel seu preu base de 21.990 dòlars, però aquí, les expectatives augmenten amb els preus. La fàscia de piano-negre de la 103TSI Highline és l'any passat amb la moda i la simplicitat art-deco de la 1.4 TFSI Attraction.

Hi ha un conjunt d’àrees en què el Mark VII Golf fa un lleuger pas enrere des del Mark VI, també & # x2013; els plàstics de la porta no coincideixen perfectament amb els plàstics de primera línia, com per exemple, i les portes posteriors tenen un tall dur i esgarrifós (a l'Audi, els pilots posteriors no es poden canviar amb plàstics durs) . La resolució de la pantalla del golf hasn & # x2019; no semblava donar un salt endavant sobre el model anterior, bé, els gràfics d’entreteniment són els més grans de les pantalles en color aquí.

A dalt: Volkswagen Golf

Per als conductors de llarga distància, tant el Golf com l'A3 gairebé coincideixen amb el punt de referència V40 per proporcionar suport i comoditat al seient davanter. La Giulietta obté els seients més sòlids i menys còmodes del grup, però almenys ofereix suports laterals agrests. L’Sport Line 116i fa un pas més amb reforçons laterals regulables elèctricament i seients més suaus, que permeten una comoditat amb les cubetes esportives del Benz.

Més enrere i la classe A té la sala més per a les cames, amb 270 mm d'espai darrere de la posició del seient davantera d'un conductor de 175 cm d'alçada. L'entrada i la sortida al Mercedes-Benz es veuen obstaculitzades per portes petites, però, en part gràcies a un llençol opcional (2490 $ & # x2013; amb bi-xenons), aquí també hi ha la menor quantitat de capçalera. Afegiu un traç de cinturó alt i un sostre negre, i un testador del seient posterior ho va descriure com & # x201C; assegut en una cova & # x201D ;.

L’Alfa arriba a la segona posició per l’espai, amb només 10 mm de sala per a cames, però ofereix un accés molt millor, capçalera i una sortida d’aire del seient posterior, però un banc pla.

A dalt: Alfa Romeo Giulietta

Els únics altres automòbils que aconsegueixen els respiradors posteriors són el Golf i A3 que igualen el V40 & # x2019; s de 230 mm d'espai del seient posterior.

El Volvo té seients exteriors posteriors, gairebé similars a la galleda, que ofereixen un suport excel·lent, però ofereixen la major força d'un pilot mig. Malgrat un pricetag més barat, el Golf té un recolzabrazes plegable central, on l'A3 s'uneix a la Sèrie 1, sent els únics cotxes que perden aquesta funció.



















Gràcies en part a la seva tracció a les traccions posteriors, la BMW té només 190 mm de sala per a cames i un gran túnel central també garanteix el mínim espai per als motoristes.

Per sobre: ​​BMW Sèrie 1

Encara no hi ha entrades d'aire o butxaques de mapa, tot i que estan disponibles en models de la sèrie 1 de grau superior.

L’espai d’arrencada oscil·la entre els 380 litres a la VW i Audi, fins als 360L (BMW), 350L (Alfa Romeo), 341L (Merc) i 335L (Volvo). Tanmateix, hi ha algunes advertències, com el Golf, que permet obtenir un estalvi d'espai per a la unitat de mida completa de l'A3 & # x2019 ;, però també inclou un port d'esquí com a extensió del reposabraços on el seu cosí no fa & # x2019; t .

A més dels estàndards de 60:40 de respatller dividit en els sis cotxes, els únics altres models per obtenir seccions centrals plegables del respatller posterior del golf més enllà del Golf són la Giulietta i la classe A. Tant l'Alfa Romeo com el Volvo també disposen de rodes de recanvi de mida completa, on Mercedes-Benz i BMW no aconsegueixen, però utilitzen pneumàtics rodats.

A dalt: Volvo V40

MOTORS

hilux trd 2015

Els Audi A3 1.4 TFSI Attraction COD i Volkswagen Golf 103TSI Highline tenen un motor de quatre cilindres de 1,4 litres de gasolina turbo i quatre transmissions automàtiques de doble embragatge.

Audi, però, inclou de manera exclusiva una tecnologia de desactivació del cilindre que permet al motor funcionar només amb dos cilindres en càrregues lleugeres per estalviar combustible. L’A3 produeix els seus 103 quilòmetres de velocitat en un pla de 5000rpm, on el Golf fa la mateixa xifra entre 4500-6000rpm. Ambdues fan que el parell s'estengui a 250 Nm entre 1500-3500rpm i suposin un 0-100km / h de 8,4 segons.

Aquest temps és sis dècimes més lent que el cotxe més ràpid del camp, l'Alfa Romeo Giulietta Distinctive, la seva declaració de 7,8 segons de 0-100km / h aplicable tant al manual provat com a opcional de doble embragatge automàtic. L’Alfa Romeo té la mateixa mida del motor que els Volkswagen i l’Audi, però produeix un parell de 125 quilòmetres més saludable (a 5500 rpm) i un parell idèntic (a 2500rpm pla).



















Segons les xifres oficials de combustible ADR, la Giulietta és un bevedor lleugerament més pesat, que indica 5.8L / 100km en proves de laboratori en comparació amb el Golf & # x2019; s 5.2L / 100km i l'A3 & # x2019; s miserablement 4.7L / 100km. En els nostres assaigs en condicions mixtes, però, l’Alfa es va reduir de 8L / 100 km, marginalment per darrere de l’Audi & # x2019; s 7.6L / 100km (un pneumàtic pla durant la nostra prova ens va impedir obtenir una xifra exacta de combustible de la VW).

No és casual que els cotxes més lleugers aquí & # x2013; el 1235kg A3, 1265kg Golf i 1269kg Giulietta & # x2013; també són els més ràpids i, a excepció del dièsel V40, el més frugal.

Tot i això, l'A3 es troba a una distància impressionant del V40 D2 Kinetic per a la seva economia. El turbo Volvo 1,6 litres afirma 4,2 L / 100 km en les proves oficials, però va consumir 7,4 L / 100 km en prova & # x2013; La reducció del seu avantatge sobre l’Audi passa de 0,5L al laboratori a només 0,2L a la carretera.

Per contra, el Volvo no es troba enlloc dels corredors davanters per obtenir un rendiment. Els dièsel són tradicionalment coneguts com a motors més torquier que les benzines, però tot i que el V40 & # x2019; s 270Nm (produït entre 1750-2500rpm) és, efectivament, el màxim d’aquest paquet de sis, només té 20 Nm per davant dels més petits. benzina Volkswagen i Audi. El volvo & # x2019; s 84kW a 3600rpm és el més baix del camp, i quan es combina amb un cotxe més pesat, aquí de 1402 quilograms, la afirmació resultant de 0-100km / h és decepcionant.

Ambdós BMW 116i i Mercedes-Benz A180 utilitzen motors turboalimentats d’1,6 litres com el Volvo, però aquests dos rivals motoritzats amb benzina presenten 8,7 segons i 9,1 segons amb 0-100km / h molt més ràpid.



















El Mercedes-Benz gairebé coincideix amb la pesada velocitat de pes del Volvo, a 1395kg, on la BMW apunta les balances a 1310kg. L’A180 també fa una mica més de potència que el V40, amb 90 quilòmetres a 5000rpm, i el mínim parell aquí & # x2013; 200Nm entre 1250-4000rpm. Potser el pes frenat combinat amb menys gruixut significava que el Benz havia de treballar més a la prova, perquè a través d'un bucle mixt de 500 km gairebé duplicava la xifra oficial de 5,8 L / 100 km amb un resultat decebedor de 10,1 L / 100 km.

El 116i reivindica la mateixa economia en paper, i amb prou feines té més força i força de força & # x2013; 100kW a 4400rpm i 220Nm entre 1350-4300rpm & # x2013; Però el seu resultat de prova de 8,5L / 100 km va resultar molt més impressionant.

Tanmateix, a l’igual que amb els resultats del consum provat, els rànquings de la capacitat de conducció no segueixen exactament les reclamacions en paper.

La Giulietta pot afirmar que és el cotxe més ràpid aquí, però no té la sensació que sigui perquè pateix un turbo retard baix. Per sota del par d’esforç màxim de 2500rpm, es pot trobar amb prou capacitat per tractar-se, però se sent mort quan no es demana més que tenir una velocitat fixada. En els turons lleugers d’autopistes, l’indicador de tauler indica que el conductor canviarà de la sisena a la cinquena marxa i mogui els revoltos superiors als 2200rpm (a 120 km / h) si es vol mantenir la velocitat.

Per contra, l’A3 i el Golf, sobrepassen els turons dels setze engranatges més alts sense buscar-ne un de baix. Les dues caixes d’engranatges de doble embragatge en ambdues no són & # x2019; t perfectes & # x2013; encara és evident una certa pujada quan el fre es lleva lleugerament en gran trànsit & # x2013; però per a la majoria són socis suaus i incisius amb els millors motors aquí.



















El VW Group 1.4 litres turbo és excel·lentment refinat i és molt dolç i per excel·lent. El motor Alfa Romeo és més fort i menys agradable per a l'orella, el manual de sis velocitats de la varietat de cautxú i llançament llarg i la velocitat de presa de l'embragatge.

De fet, la BMW automàtica de 1,6 litres i vuit velocitats és superior a la més ràpida Alfa, transcendint les seves baixes sortides en el camí cap a les funcions del grup VW al fil. Una primera marxa ultra curta fa que el 116i se senti fora de la línia de la ciutat, i no hi ha cap lleuger estancament fora de la línia del Golf i l'A3. Per a molts conductors, això serà suficient per posar-los per davant.

La forma en què el motor BMW es balanceja ràpidament per redlinear-se, i sona més fort però més rau que el Volkswagen i l'Audi, també pot situar-lo per endavant per als conductors més afeccionats. Mai se sent tan ràpid & # x2013; tot i que & # x2019; és a només 0,3 segons de les seves reclamacions & # x2013; però la petitesa de l’automòbil ajuda molt.

Per la seva banda, la classe A se sent més lenta que la seva reivindicació de rendiment i pateix una banda sonora de trànsit, que se sol escoltar quan la selecció automàtica de set velocitats de dos clutch busca la marxa adequada. El & # x2018; E & # x2019; el mode en què la transmissió per defecte a la posada en marxa està enfocada egoísticament en economia en detriment de la capacitat de conducció i, tot i que & # x2018; S & # x2019; és força intuïtiu durant la conducció dura, obliga el motor a treballar més difícil del que probablement necessiti a la ciutat.

merc cla 200



















Mentrestant, el V40 sent cadascun dels seus segons segons la velocitat de l’autopista. Tot i que el motor dièsel és força refinat, amb una banda sonora molt creixent, però que no és massa desagradable, es torna lentament i els cargols automàtics de doble embragatge entre els seus sis engranatges. Un cop en funcionament, el Volvo se sent força esforç i amb força, com s’esperava d’un dièsel.

Direcció, passeig i manipulació

Si heu de mirar & # x2018; premium-ness & # x2019; des de la integritat d’enginyeria, A3, Golf i 116i estan en una lliga pròpia contra les categories Giulietta, V40 i A-Class.

És possible que la BMW no coincideixi amb la bonica marxa de l’Audi i la Volkswagen, però aquest mestre de tracció a les rodes del darrere segueix sent el que es pot superar per gaudir del conductor en una carretera revoltada.

Igual que amb les sèries 3 i les 5 sèries, la sèrie 1 té una punta frontal punxeguda que li agrada colar-se a les cantonades abans que l’accelerador s’acceleri i es senti el balanç suprem del xassís. El 116i és lleuger, delicat i fluent, cosa que fa que el Golf i l'A3 semblin remots i una mica empipats al frontal en comparació. Tanmateix, la tracció a les rodes posteriors té avantatges dinàmics, sinó que ajuda el BMW a aconseguir un excel·lent cercle de gir perfecte per a la maniobra urbana.

Sense rodes grans opcionals, la seva comoditat de muntatge també és impressionant & # x2013; tercer només per darrere dels Volkswagen i Audi & # x2013; i el millor control de carretera que és el millor aquí.



















L’única incògnita del repertori dinàmic de BMW és el pegat vacant de gran mida al centre i # x2019; Però, per experiència, sabem que escollir la direcció opcional (669 dòlars) de relació variable a la Sèrie 1 és una selecció valuosa que millora la nitidesa i la tactilitat al centre.

Curiosament, la direcció estàndard de BMW divideix la diferència entre els cosins del grup VW. La direcció del Golf & # x2019; s té una consistència pesant més gran que l’A3 i se sent més progressiva a mesura que es comença a moure la roda del centre. L’A3 és massa lleuger en els primers graus de moviment de direcció abans que sigui més pesat.

Però Audi i Volkswagen tenen unes característiques de maneig molt equilibrades i realment agradables, tot i que prefereixen les carreteres més àmplies i fluïdes fins a les muntanyes més estretes de les BMW.

El resultat és una qualitat de muntanya excel·lent. Hi ha & # x2019; s matisos de diferència de suspensió entre Audi i Volkswagen, també & # x2013; l'A3 és sorprenentment més suau, amb una lleugera flotabilitat però no necessàriament un passeig urbà més. El Golf té un compromís de confort versus control fantàstic, però sembla que agafa una mica més d’imperfeccions a l’autopista a la velocitat.

Hi ha menys carrosseria a l'Alfa Romeo Giulietta i al Mercedes-Benz A180 que l'Audi, BMW i Volkswagen, però una qualitat de conducció molt inferior. Al voltant de la ciutat, Giulietta es dirigeix ​​amb un compliment ferm disciplinat i, tot i que pot ser un toc molt ocupat, no és tan constantment grumós com el nostre A180 provat en suspensió esportiva.



















Al nostre bucle de ruta de tornada al país, Alfa va mostrar una lleugera manca de compliment i control, cosa que demostrava la seva confiança i la seva volatilitat en funció del topall. Amb ondulacions, rebotaria massa, però es produiria una caiguda a causa de imperfeccions de tall més pronunciades.

L'Alfa té una direcció reactiva bastant immediata, donant lloc a una intensitat de transformació que implica una capacitat dinàmica d'alt nivell. Almenys en carreteres suaus, la Giulietta és sorprenentment resistent i estable, en lloc de juganera i regulable.

L’A180 té una direcció més progressiva, però els seus 2,1 voltes ràpids de bloqueig a bloqueig enganyen perquè les rodes grans afecten el cercle de gir, que és massiu. Allà també hi ha una soltura en la direcció, ja que es bloqueja el bloqueig que traeix la resposta magníficament tàctil d'altres sistemes de Benz de la classe C, E i fins i tot de la classe S.

Però el maneig del Benz és, tot i això, progressiu.

Està planer, aferrat millor que qualsevol cotxe aquí a la part davantera, i l'extrem posterior pivota lleugerament per ajudar el punt del nas. És evident que hi ha més A45 AMG a l'A180 que només el bodykit, però, tal com passa amb el flagship de rendiment, és unidimensional i li agraden encara menys cops.

A les carreteres del país, la classe A era el pitjor cotxe, tant des del control del conductor com en la comoditat dels passatgers. Va xocar contra els forats de l'olla i va caure a la paraula que va caure sobre les ondulacions, que van fer estremir tot el quadre de comandament.

L'excursió per carretera per Benz & # x2019; s va resultar tan pobra com la de muntanya urbana de Volvo & # x2019; Per a un cotxe en cotxe amb Michelin amb 55 aspectes i # x2018; eco & # x2019; Els pneumàtics, és sorprenent la manera en què el V40 recull cada minut esclat a la carretera i ho envia als ocupants.

A la velocitat, la conducció millora i el Volvo va ser millor que l'Alfa i el Benz a la prova del nostre país. És almenys silenciós i va assolir grans èxits molt més suaus que els dos, tot i que es va mantenir inquiet.

ressenya astra 2017

La direcció també és el més destacat de la dinàmica de Volvo & # x2019; s, amb una sensació decent al centre i una ponderació constant constant a mesura que es bloqueja el bloqueig. La grassoneta & # x2018; eco & # x2019; Els pneumàtics tenen certa adherència, tot i que el balanç del xassís V40 & # x2019; és decent, encara que es faci pesat als seus peus i se subratllarà ben aviat.

VERDICT

Hi ha un cotxe simpàtic a l'estil i molt acabat Volvo V40, que també ofereix una tecnologia intel·ligent com ara l’airbag per als vianants i la frenada automàtica de City Safety. Però necessita perfeccionaments de suspensió, un motor competitiu i un equipament o un preu més baix.



















La Mercedes-Benz Classe A, també, té un aspecte exterior i excel·lent, i té una tecnologia estàndard, a més de la tracció de benzina superior a la V40 i # x2019; s, si és més seduïda. L’A180, però, no té l’enginyeria premium que s’esperava de Mercedes-Benz.

Una equació de valor molt més realista eleva l'Alfa Romeo Giulietta al quart lloc.

El seu balanç de conducció i maneig és marginalment més convincent que el Benz i el Volvo, tot i que el seu interior és el menys impressionant aquí, el seu motor turbo és retardat i li manca algun equip de seguretat. El característic italià no és premium, però, tampoc, no demana una prima.

La BMW 116i hauria de posar en dubte els corredors davanters d’aquest concurs perquè, tot i que no és premium pel que fa al seu mobiliari interior, és absolutament en la seva tècnica i això és el breu d’aquest test de comparació & # x2013; perquè aquests petits barracots sentin realment un tall per sobre de la gent gran del cotxe principal.

L’equació de valor necessita ser molt més convincent.

La qual cosa deixa als cosins Audi A3 i Volkswagen Golf. Des del punt de vista de la conducció, el golf és el cotxe millor, amb una direcció més agradable i uns baixos lleugerament més assolits.

Per contra, l'A3 se sent més excel·lent en els seus mobles interiors. Tenint en compte la presentació, l’Audi té el potencial de ser el guanyador & # x2013; i molts compradors que es podrien permetre el suplement optarien clarament per la insígnia Audi com a preferència. Tanmateix, com en el cas de BMW, la proposta de valor es queda al marge de la navegació opcional i una càmera de visió inversa que no hauria de tenir un preu excel·lent en un cotxe premium.



















El seu cosí més barat té els articles estàndard, deixant encara als compradors una gran quantitat d’espai per a optar a la tecnologia de seguretat premium que continua sent opcional a l’A3. I, pel més estret de marges, el Golf Volkswagen guanya sent una escotilla que aconsegueix posar de debò la divisió mainstream / premium amb un luxe suficient i una gran riquesa de perfeccionament.

Aquesta revisió comparativa va aparèixer per primera vegada al número de desembre de 2013 / gener de 2014 de l'aplicació de la revista CarAdvice iPad. Dirigiu-vos a l'App Store d'Apple per descarregar tot el problema.

Fotografia de Easton Chang.

Alfa Romeo Giulietta Distinctive

Preu: 29.350 dòlars (segons provat)
Motor: Gasolina turbo de 4 cilindres de 1,4 litres
Potència: 125kW a 5500rpm
Parell motor: 250 Nm a 2500rpm
Transmissió: Manual de 6 velocitats
0-100km / h: 7,8 segons
El consum de combustible: 5.8L / 100km reivindicats (8.0L / 100km en prova)
Emissions de CO2: 134g / km

Codi d'atracció Audi A3 1.4TFSI

Preu: 37.900 dòlars (42.890 dòlars segons la prova)
Motor: Gasolina turbo de 4 cilindres de 1,4 litres
Potència: 103kW a 5000rpm
Parell motor: 250Nm a 1500-3500rpm
Transmissió: Automàtica de doble velocitat de 7 velocitats
0-100km / h: 8,4 segons
El consum de combustible: 4,7 L / 100 km reivindicats (7,6 L / 100km en prova)
Emissions de CO2: 110g / km

BMW 116i Sport Line



















Preu: 35.600 dòlars (39.720 dòlars segons la prova)
Motor: Gasolina turbo de 4 cilindres de 1,6 litres
Potència: 100kW a 4400rpm
Parell motor: 220Nm a 1350-4300rpm
Transmissió: Automàtica de 8 velocitats
0-100km / h: 8,7 segons
El consum de combustible: 5.8L / 100km reivindicats (8.5L / 100km en prova)
Emissions de CO2: 134g / km

Mercedes-Benz A180

Preu: 35.600 dòlars (40.080 dòlars segons la prova)
Motor: Gasolina turbo de 4 cilindres de 1,6 litres
Potència: 90kW a 5000rpm
Parell motor: 200Nm a 1250-4000rpm
Transmissió: Automàtica de doble velocitat de 7 velocitats
0-100km / h: 9,1 segons
El consum de combustible: 5.8L / 100km reivindicats (10.1L / 100km en prova)
Emissions de CO2: 135g / km

Volkswagen Golf 103TSI Highline

Preu: 31.990 dòlars (35.440 dòlars segons la prova)
Motor: Gasolina turbo de 4 cilindres de 1,4 litres
Potència: 103kW a 4500-6000rpm
Parell motor: 360Nm a 1500-3500rpm
Transmissió: Automàtica de doble velocitat de 7 velocitats
0-100km / h: 8,4 segons
El consum de combustible: 5,2L / 100km reclamats
Emissions de CO2: 121g / km

Volvo V40 D2 Kinetic

Preu: 36.990 $ (segons provat)
Motor: 1,6 litres de 4 cilindres turbo dièsel
Potència: 84kW a 3600rpm
Parell motor: 270Nm a 1750-2500rpm
Transmissió: Automàtica de doble velocitat de 6 velocitats
0-100km / h: 12,1 segons
El consum de combustible: 4,2L / 100km reivindicats (7,4L / 100km en prova)
Emissions de CO2: 110g / km

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

L’economia millora per Commodore