Revisió de Renault Clio RS200

Pot el nou Clio RS200 lliurar les emocions inigualables del seu predecessor sense una caixa manual?

Durant anys, el seu antecessor va tenir un monopoli en el segment de trams calents, però el nou Renault Clio RS200 es troba jugant en un joc molt diferent.

El canvi més gran de porteria dels hot-hatches es va produir recentment amb la introducció del brillant Ford Fiesta ST, que, a 25.990 dòlars, va reduir més de 10 K $ l’antic Renault Clio RS. El nou Peugeot 208 GTi va fer el mateix, però per 6K dòlars.

El nou Renault Clio RS200, decidit a no renunciar al control de la classe de coets de butxaca, encara que és un cotxe marcadament diferent del model que substitueix.



El tercer Clio RS de tercera generació tenia tres portes, un motor de gasolina no turbo de 2,0 litres, una transmissió manual de sis velocitats, només es va oferir amb el xassís Cup-focus enfilat a la pista i portava un preu de preus de 36.490 dòlars.

Per contra, aquest Renault Clio RS200 de quarta generació obté cinc portes, un motor d’1,6 litres turboalimentat amb injecció directa, una transmissió automàtica de sis velocitats de doble embragatge, l’opció del xassís més suau i un preu inicial de 28.790 dòlars agressius.

2013 ford festa

Aquest nou preu permet que el model d’entrada inferior als 29.190 dòlars Volkswagen Polo GTI de cinc portes, que també obté una caixa de canvis de doble embrague estàndard, a més de només 29.990 dòlars de 208 GTi manuals. Tot i que encara és més amat de 2800 dòlars que el Fiesta ST, Renault afirma que la prima es compensa amb la transmissió estàndard de doble embragatge Clio & # x2019; s, control de llançament, navegació per satèl·lit amb pantalla tàctil i tres modes (normal, esport, cursa). ) Funció RS Drive, que no estan disponibles al Ford Ford.










Els models de copa més durs & # x2013; que compten amb molles i amortidors més rígids i una alçada de conducció de 3 mm més baixa, a més de llantes d'aliatge de 18 polzades més grans (a partir de la marca Sport & # x2019; s 17s) i pinces de fre vermelles & # x2013; costaven 2500 dòlars més que els seus equivalents esportius. El nivell Trophy de primera categoria suma 5500 dòlars amb els models Sport and Cup d’especificació d’entrada i inclou sensors d’aparcament posterior i càmera de marxa enrere, tapisseria de cuir, seients davanters escalfats, climatització i un sistema d’entreteniment actualitzat amb àudio millorat, aplicacions R-Link i F1. -inspired RS Monitor 2.0 sistema de registre de dades.

també et pot agradar

Informe a llarg termini: 3 de desembre de 2013 Revisió de Renault Clio: informe a llarg termini ... Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Ressenya intensament ... Notícies 27 de setembre de 2012 Presentada RenaultSport Clio 200 Turbo ... ... Opinió5 de setembre de 2013 Revisió de Renault Clio ... Mostra més

El resultat és una nova línia de quatre variants que supera els 36.790 dòlars & # x2013; només 300 dòlars més que l’antic punt de partida. (Llegiu Renault Clio RS200: preus i especificacions, aquí.)

Tot i que pot semblar que hi ha poca cosa en comú entre el vell i el nou, un nombre que té el control és la sortida màxima de potència de cotxe de 147kW (200 CV, d’aquí la insígnia RS200), que ara es produeix a 1100rpm més aviat a les 6.000rpm.

Tot i que no és més potent que el motor de 2,0 litres no turbo que substitueix, el nou turbo 1,6 litres genera un parell de 25 Nm més que el seu predecessor per un pic de 240 Nm. El més important és que aquesta xifra s’assoleix a només 1750rpm & # x2013; 3650rpm abans que abans.

Aquesta flexibilitat afegida fa que el nou Clio RS200 sigui versàtil a la carretera. Es treu voluntat de baixes velocitats del motor i es torna lliurement en l’acostament a la seva redline de 6500rpm & # x2013; Tot i que l’acceleració se sent progressiva en lloc de flexibilitzar-se ràpidament i menys de ritme que la Fiesta.

aston martin interior vèncer

El controvertit doble embragatge pot provocar la tradicional base de fan de Clio & # x2019; de les quals n’hi ha moltes, fins i tot a Austràlia. No és molest a poca velocitat, com alguns rivals, tot i que no pot igualar la cruesa general del DSG de Polo GTI i # x2019;

Tanmateix, com els GTI, la presa màxima de la mà esquerra del conductor i als circuits de l'electrònica significa que el cotxe, no el conductor, té l'última decisió sobre els canvis de canvi; frustrant en augmentar automàticament la línia vermella i resistir els desplaçaments més agressius durant la frenada fins que es decideixi que s'ha suprimit la velocitat suficient.

A causa del seu anonimat amb el selector RS Drive en el seu mode normal predeterminat, el Renault Clio RS cobra vida amb el mode Sport activat, aixecant la velocitat de ralentí del motor & # x2019; i obtenint tot tipus de pops que indueixen els giggle. El so físic & # x2018; pipa sonora & # x2019; Afegeix encara més dramatúries a altes velocitats del motor, amplificant el soroll d’entrada d’aire i canalitzant una gravació gravel·losa directament a la cabina per un so que sembla impossible de promoure un motor de la seva capacitat.

El mode Sport també redueix els temps de desplaçament de doble embrague & # x2019; (tallant-los de 200 mil·lisegons a 170ms), afavoreix la transmissió per mantenir els engranatges més temps en acceleració i baixar abans de frenar, afegir pes a la direcció assistida, relaxa l’electrònica. configuració de control d’estabilitat i tracció i permet el control de llançament.













L'última de la llista és una de les més fàcils d'utilitzar, exigint que el conductor simplement mantingui el peu sobre el pedal de fre, estri i mantingui les paletes del volant metàl·liques Nissan GT-R fins que aparegui una pantalla al guionet. , apretar l’accelerador i finalment aixecar el fre.

És la forma més senzilla d’aconseguir el Clio RS200 & # x2019; s que es reclama una velocitat de 6,7 segons de 0-100km / h, garantint la màxima tracció, el mínim gir de les rodes i el sorprenent poc impuls.

El mode Race enfocat a la pista fa que es faci el desplaçament manual, retalla els canvis a menys de 150 mil·lisegons i mata l'estabilitat i els controls de tracció del tot & # x2013; tot i que la divertida policia de Renault ens va ordenar deixar aquest escenari més dur solament a la nostra conducció des de Melbourne pel país Victoria i al voltant del tan estret i retorçat circuit de Haunted Hills de Yallourn.

Tant per carretera com per pista, tant en humit com en sec, el Clio ofereix una adherència prodigiosa, un equilibri dolç i una agilitat impressionant.

El xassís Sport més suau encara es manté ferm sobre superfícies de carretera menys que perfectes, però ofereix un nivell de compliment i confort un món lluny del seu predecessor.

La configuració Sport s’adapta millor a la conducció quotidiana que el xassís de la Copa més rígida, sensiblement més nítid, i realista només afirma la seva superioritat respecte al perfecte asfalt de la pista de pujada del turó.

toyota hilux negre

Tot i la seva fermesa, ambdues tonades de suspensió són impressionantment resistents a la caiguda, gràcies en part als nous amortidors hidràulics de Clio & # x2019; amb parades hidràuliques.













La direcció no té una precisió màxima entorn la posició recta, tot i que és lleugerament consistent i lleugerament sense esforç en mode normal. El mode esportiu marca el pes, fent-lo sentir més cru per les cantonades sense arribar a ser massa o innaturalment pesat.

revisió creuada de suzuki s 2017

La roda en si se sent bastant gran a les mans, tot i que és lloable la posició de conducció del Clio & # x2019; No obstant això, la visibilitat posterior es veu compromesa pels pilars C amples de Clio & # x2019; i una petita finestra posterior.

La cabina Renault Clio RS200 & # x2019; s és una de les millors de la seva classe, combinant un disseny modern i característic que ofereix pantalles grans i clares amb materials i plàstics de qualitat.

Els esquitxats de vermell a través dels cinturons, seients, volant, portes, respiradors, reductor i fre de mà distingeixen ràpidament el model Renault Sport de la gamma regular.

Una altra característica que diferencia Clio dels seus rivals de coets de butxaca és el RS Monitor 2.0, que és efectivament un sistema de telemetria a bord de l'estil F1 que proporciona dades en temps real sobre tot, des de les corbes de potència i parell, pressions de fre i turbo i g -forces, a cronometratge de volta vinculat a GPS i registre de referència de rendiment per a 0-100km / h i 0-400m sprints, entre d'altres.

Si això no és prou nerd, els conductors poden gravar les seves unitats a un USB i carregar les seves dades al lloc web gratuït de Renault & # x2019; s RS Replay per obtenir una anàlisi detallada del seu rendiment i comparació amb altres controladors del món.

Des d’una perspectiva més pràctica, del dia a dia, el Clio ofereix un cap i un espai de cames dignes per a dos passatgers del seient posterior, i el seu generós maleter de 300 litres és profund i ample, i s’expandeix fins a 1146L amb els seients posteriors dividits de 60:40. plegat cap endavant. La cabina s’aconsegueix amb una caixa de guantes minúscula i uns petits porta-copes i butxaques de la porta, però, no hi ha cap cisterna ni reposabraços.

L’única prova veritable és l’única manera de determinar si el Renault Clio RS200 pot domar la feixosa Fiesta ST en la forma de batalla de coll i coll.

La seva falta de transmissió manual frustrarà els puristes, però un motor de cracking, un gran equilibri i adherència, una cabina elegantment equipada i ben equipada i un preu molt fi fa que l’últim Clio RS sigui un dels cotxes més bang-for-buck del mercat. .

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Opinió de Ferrari 488 Spider