Els sistemes semi-autònoms 'no són substitutius sòlids dels conductors humans'

'Un vehicle autònom de producció que pot anar a qualsevol lloc i en qualsevol moment no està disponible al concessionari local i no estarà durant força temps. Encara no hi som. '




El cultiu actual de conductors semi-autònoms ajuda a que els substitutius no siguin adequats per a l'atenció manual, segons un nou estudi de la Institut d’Assegurances de Seguretat de Carreteres dels Estats Units (IIHS).

Garantia de toyota hilux

Segons la investigació sense ànim de lucre, els sistemes semi-autònoms actuals, com l’assistència al manteniment de carrils i el control de creuers adaptatiu, mostraven comportaments que van des de “el molest, com la frenada massa prudent, fins al perillós”.

En el marc de les proves es van posar en marxa cinc cotxes: un BMW Serie 5, Mercedes-Benz Classe E, Volvo S90, Tesla Model 3 i Tesla Model S. Els seus sistemes de control de creuers adaptatius van ser posats a peu en una pista, amb l’objectiu d’esbrinar com manejaven els cotxes aturats, els cotxes sortint del seu carril i la manera d’accelerar / desaccelerar.



La primera prova va consistir en conduir a 50 km / h cap a un cotxe estacionari amb creuer adaptatiu apagat, per provar l'eficàcia de cada sistema autònom de frenada d'emergència. Tres dels cinc cotxes aturats & # x2013; només els dos Teslas es van estavellar al cotxe maniquí aturat.







Amb els creuers adaptatius habilitats, els cinc es van aturar, tot i que els investigadors van observar que el sistema Tesla i Apos; era el més antic per frenar i el més suau per aturar-lo. Mentrestant, el Volvo va disminuir 1,1G en desacceleració, deixant la frenada fins a l'últim minut.

Finalment, els provadors van tenir un cotxe de plom & apos; tirar del carril, revelant un vehicle estacionari a la carretera. Els cinc vehicles es van aturar, tot i que les marques suggereixen que potser van guanyar & apos; t. Durant les proves subjectives a la carretera, els investigadors van trobar casos en què cadascun dels cotxes no va detectar un vehicle estacionari, obligant el conductor a intervenir.

part superior de la gamma tritó

Quan es tractava de manteniment de carrils, els provadors van registrar com reaccionaven els cotxes a les muntanyes i les corbes, registrant la freqüència amb què els cotxes tocaven una línia, creuaven una línia, van desactivar el seu sistema i es van mantenir correctament dins del seu carril. A continuació, es mostren els resultats, però aquí hi ha la idea general: el model S i el model 3 de Tesla han tingut un rendiment molt intens.




'Els dissenyadors lluiten amb els compromisos inherents a l'assistència automatitzada', va dir David Zuby, cap de recerca de l'IIHS.

nissan skyline r35 gtr

'Si limiten la funcionalitat per mantenir els conductors en marxa, corren un risc que els sistemes són massa rudimentaris. Si els sistemes semblen massa capaços, els conductors potser no els prestaran l'atenció necessària per utilitzar-los de manera segura. '

'No estem disposats a dir encara quina és la companyia que té la implementació més segura de l'assistència als conductors del nivell 2, però és important tenir en compte que cap d'aquests vehicles no és capaç de conduir amb seguretat pel seu compte', va continuar Zuby.

'Un vehicle autònom de producció que pot anar a qualsevol lloc, sempre que no estigui disponible al concessionari local de vehicles i no estigui durant força temps. Encara no hi som; '






Llegir A Continuació

L’aliança Ford i Volkswagen s’estén a la tecnologia elèctrica i autònoma