Sergio Marchionne: Breu història del seu temps com a conseller delegat de Fiat i Chrysler

Colorit executiu que va rescatar dues empreses de vehicles mor als 66 anys




Sergio Marchionne, cap de Fiat des del 2004 i Chrysler del 2009, ha mort els 66 anys després de complicacions derivades de la cirurgia.

Conegut pel seu estil de parla recta, estil de vida àgil i amorós pels jerseis de llana negra, Marchionne no era un conegut 'noi de cotxe', però el seu llegat inclou donar voltes no només a un, sinó a dos fabricants d'automòbils. La seva parella Manuela Battezzato la sobreviu, i els seus fills Alessio i Tyler.

Nascut a Itàlia el 1952, Sergio Marchionne es va traslladar amb la seva família al Canadà als 13 anys. Llicenciat en negocis i dret, parla amb tres idiomes (italià, anglès i francès) i és comptable certificat. De fet, va passar els primers anys de la seva vida laboral com a comptador en pràctiques.



Fiat

Es va incorporar a la junta del grup Fiat com a director independent el 2003 i va ser nomenat cap de Fiat Auto el 2004. El seu nomenament va aixecar unes celles donada la seva manca d’experiència en el sector de l’automoció, però va treballar per girar cap a SGS. , una companyia de proves i certificacions amb seu a Suïssa, va convèncer Fiat per donar-li un tomb.

Fiat Auto estava nedant amb tinta vermella en aquell moment i havia passat per una successió de consellers delegats d’alt perfil. Marchionne té àmpliament acreditat el fet de tornar a posar la companyia al negre fins al 2006 i impulsar el retro 500, basat en el concepte Trepiuno del 2004, fins a la producció.







Per sobre: ​​Fiat 500, llançat el 2007, continua amb força.

Regal de GM & apos;

No només el 500 va veure la devolució d’un nom clàssic i va col·locar un gir a l’altura en el format de cotxe de la ciutat, sinó que es va construir a la mateixa plataforma & # x2013; i a la mateixa fàbrica polonesa & # x2013; com a Ford Ka de segona generació. Aquest és un desenvolupament intrigant, donada la col·laboració de Fiat & apos; amb el rival de diverses ciutats, General Motors.

Aquesta aliança es remunta al 2000, quan les dues companyies pretenien compartir els costos de desenvolupament i girar al seu voltant les fortunes europees destacades. GM va participar del 20 per cent de Fiat com a part de l'acord, mentre que Fiat tenia el 6,0% de GM.

Com a part de l'aliança, Fiat tenia una opció 'put' on podia obligar GM a adquirir el fabricant automòbil italià en qualsevol moment entre gener de 2004 i juliol de 2009.

Al 2005, semblava que era un acord fantàstic per a la Fiat que perdia pèrdues, però el general no era res horrible, que lluitava per provocar pèrdues constants per Opel / Vauxhall i Saab.

A canvi d’eliminar aquesta píndola verinosa, General Motors va pagar 2.000 milions de dòlars a Fiat. Una suma gran, però sens dubte molt inferior al cost de la presa i integració d’un pacient italià.




A la part superior: Chrysler Sebring, un dels millors moments de DaimlerChrysler & apos;

quant costa un lamborghini

Chrysler

La segona gran ventada de Marchionne & apos; va arribar amb la crisi financera global del 2007.

Tot i que tots els fabricants d'automòbils van patir durant aquest període, els grans tres dels Estats Units, que es basaven en grans SUV i camions de recollida, i es van pesar amb les ofertes realitzades en els bons moments, van resultar especialment durs. El 2008, tant General Motors com Chrysler, havien sol·licitat la protecció contra la fallida del capítol 11.

Amb el suport de l’administració recentment elegida Obama, així com els sindicats i el govern canadenc, GM va sorgir una companyia més sana i independent.

Com el més petit dels tres grans, Chrysler necessitava una mà & # x2013; i en aquell lloc on va intervenir Fiat. Al prometre les seves plataformes i la seva experiència en enginyeria, Fiat va rebre una quota del 20 per cent a Chrysler sense haver de pagar diners, i Marchionne va afegir aviat el títol de CEO de Chrysler a la seva llista de responsabilitats.

Fiat va créixer la seva participació a Chrysler amb el pas del temps, abans de completar la compra i formar Fiat Chrysler el 2014.

Gràcies a 11 anys de decisions pobres, primer com a part de la 'fusió d'iguals' de DaimlerChrysler i després sota la gestió del fons de capital privat Cerberus, Chrysler es va veure dotat d'un decrépit de cotxes sedents, mal construïts, amb alguns dels pitjors interiors des de llavors dinosaures van recórrer la Terra.

Marchionne va ordenar redissenys preciosos i nous interiors per a molts models, però el primer nou producte basat en plataformes Fiat no va aparèixer fins que es va llançar el Dodge Dart i Jeep Cherokee el 2013, seguit del Chrysler 200 el 2014.







Per sobre: ​​Jeep Cherokee: controvertit, però rendible.

Jeep és la paraula

Com quan Chrysler va comprar American Motor Corporation (AMC) el 1988, el premi principal per a Fiat va ser Jeep. Tenint en compte el desplaçament global dels sedans, les escotilles, els vagons i els coupes cap a creuades, el calendari ha funcionat excepcionalment bé per a Fiat Chrysler.

Sota Marchionne i actual cap de Jeep i conseller delegat de la FCA, Mike Manley, la marca americana off-road ha orientat agressivament mercats fora dels Estats Units, va ampliar la seva gamma per incloure el Renegade amigable de la ciutat i va substituir tots els models, excepte el Grand Cherokee. Des de 2009, les vendes van passar dels 320.000, fins als 1,9 milions previstos durant aquest any.

Amb les vendes dels 200 i Dart lents i fortament basats en els incentius, Marchionne va concentrar els dos models encara joves el 2016 per concentrar els dòlars de desenvolupament de la companyia i els espais de fàbrica en travessers, camions de recollida i cotxes de luxe.




Per sobre: ​​Chrysler 200, una mica massa coupe per a Marchionne.

mercedes g wagon professional

Controversies, passos errònics i promeses

Marchionne no era immòbil a les crítiques, amb una naturalesa exclosa i un estil de gestió personal. El 2011, es va referir al govern dels Estats Units com a 'shyster', una paraula considerada altament despectiva per la comunitat jueva, per haver concedit crèdits a Chrysler d’interès alt durant el procés de fallida.

També ha criticat que la seva pròpia empresa i productes, descrivint un cop el Jeep Commander (que va deixar de produir el 2010) com 'apte per al consum humà'.

volkswagen timonien 2012

Va dir als consumidors: 'Espero que no compreu [Fiat 500e elèctric], perquè cada vegada que en venc un em costa 14.000 dòlars americans el 2014.

Parlant amb Novetats en automoció Marchionne va dir que els seus dissenyadors eren 'maniquins' i van culpar del fracàs del Chrysler 200 al terrat inclinat i de la mala entrada / sortida dels passatgers del seient posterior.

'Algunes persones del disseny van deixar algunes de les seves parts privades sobre la taula després de trobar-nos amb aquesta determinació', va assenyalar.

La companyia també ha hagut de fer front a la controvèrsia del seu dispositiu de derrota de les emissions de gasoil i ha publicat les xifres de vendes revisades als EUA el 2016.







Per sobre: ​​Lancia Delta, que potser s'ha convertit en el Chrysler 100.

A diferència de gairebé tots els altres fabricants de vehicles, Fiat Chrysler ha estat molt avantguardista en els seus plans de futur, llançant plans i actualitzacions periòdics de cinc anys i # x2013; molt probablement propiciar la moral dels accionistes.

Malauradament, l’empresa ha tendit a sobre promès i a menys d’entregar. La millora de mil milions de dòlars d'Alfa Romeo tenia com a objectiu haver aconseguit una línia de vuit models fins ara, però fins ara només hem vist el crossover de la berlina Giulia i Stelvio.

Els promesos 100 cotxes petits i dos creuaments encara no han aparegut a la gamma de Chrysler & Apos; la qual cosa converteix la marca en una empresa dedicada al moviment. Dodge continuarà infusionant els models orientats al rendiment de la tracció a les rodes posteriors amb cada cop més potència, però una nova plataforma queda molt lluny en la distància.

Fiat ha reduït la seva atenció cap als 500 i Panda, juntament amb els seus diferents offshoots. I Lancia? Doncs bé i el Ypsilon encara existeixen, a penes. Ferrari es va separar i va parcialment flotar a la borsa de Nova York el 2015.




Què pot contenir el futur

Gràcies al làser de l’empresa & apos; s es va centrar a pagar el seu deute & # x2014; una vegada una de les més altes de la indústria & # x2014; L’FCA està previst que estigui lliure d’endeutament per al 2019.

Malgrat la publicació de beneficis sòlids durant els darrers anys, hi ha molts reptes en l’horitzó de la companyia. La majoria dels seus vehicles depenen de bases del 2010 o anteriors, i ara només s'apropen al joc d'electrificació. El seu primer model híbrid de plug-in, Chrysler Pacifica, ha assolit una col·laboració amb Waymo, que és un pas en la direcció correcta.

De la mateixa manera que és important, la FCA confia fortament en les marques Jeep i RAM per obtenir gran part del seu benefici. Si entréssim en una altra recessió global, o els gustos dels consumidors ens traslladéssim cap als estils tradicionals del cos, no tenim clar com sortiria la companyia.

Marchionne va reconèixer la precarietat de l’èxit de la seva empresa quan va fer una presentació titulada “Confessions of a Capital Junkie” el 2015. En ella va argumentar una major consolidació automobilística donat els costos elevats i els baixos marges de la indústria.

Fent un pas més, va jutjar a General Motors de manera pública i privada per a una fusió. Tot i que això no va fer res, la parla d’adopció ha persistit, i els rumors més recents suggereixen que la Gran Muralla o Hyundai estan interessats.

mazda 3 mps 2007

En el llançament del pla quinquennal més recent de l’empresa & apos; el juny d’aquest any, Marchionne va dir als periodistes, & # x201C; entenem plenament que els processos i els procediments són importants, a FCA som, i sempre ho serem, sobre la música. .

& # x201C; El nostre enfocament serà diferent. Improvisacional. Àgil. Obert al debat. I sense por, nascut per la humilitat. Sempre serem una cultura on la mediocritat no sigui, mai val la pena el viatge. & # X201D;

Serà interessant esbrinar quines són les bones habilitats d’improvisació de Manley & apos; i quina sintonia cantarà la companyia d’aquí a uns anys.







Homenatges

Els líders de la indústria de l’automoció han dut a les xarxes socials per commemorar la vida de Marchionne & apos;

'La indústria d'automòbils ha perdut un autèntic gegant. I molts de nosaltres hem perdut un amic molt estimat: Sergio Marchionne, 'Dieter Zetsche, cap de Daimler, publicat a LinkedIn.

Mary Barra, la directora general de GM, que va renunciar a les operacions de fusió de Marchionne & Apos; va dir a Twitter: 'Nosaltres a General Motors oferim el nostre condol a la família i amics de Sergio Marchionne & # x2019; Sergio va crear un llegat notable en la indústria de l’automoció. Els nostres pensaments també estan amb els nostres companys de la indústria de Fiat Chrysler, ja que s’enfronten a aquesta pèrdua sobtada. '

Sergio Marchionne va ser un dels líders més respectats de la indústria, la creativitat i la seva audacia determinació van contribuir a restaurar Chrysler a la salut financera i convertir Fiat Chrysler en un fabricant global d'automòbils rendible.

'El seu extraordinari lideratge, candor i passió per la indústria trobaran a faltar tots els que el van conèixer. Els nostres pensaments i oracions van a la seva família en aquest moment difícil ”, va dir el president de Ford Ford, Ford Motor Company & apos;






Llegir A Continuació

Final Dodge Viper desplega la línia de producció de Snake Pit