Suzuki SX4 S-Cross Review

El tot nou SX4 S-Cross de Suzuki és clarament una generació per davant del seu predecessor SX4, però serà suficient per temptar els nous compradors de vehicles?

Part SUV, part eclosió. El Suzuki SX4 S-Cross porta una insígnia familiar però amb un nou disseny creuat que difumina els límits de l'estil corporal.

Més petit que els SUV compactes com el Hyundai ix35 i el Kia Sportage, però més grans que els creuaments compactes com el Holden Trax i el Peugeot 2008, el S-Cross és més propens a colpejar el cap amb el Nissan Dualis i el Mitsubishi ASX.

Suzuki S-Cross és, de fet, la companyia successora de l’anterior SX4, que fins i tot Suzuki admet que era massa petita i massa extravagant.



Si bé el SX4 era un disseny altament boix i alt, la nova generació de S-Cross ha estat dissenyada amb un SUV més tradicional. És també més llarg i ampli que el model sortint.

Tanmateix, juntament amb més mida i espai, també hi ha un augment important del preu del nou model.

La gamma s’inicia amb l’entrada de nivell Suzuki S-Cross GL 2WD a partir de 22.990 dòlars més els costos a la carretera i # x2013; una prima enorme de 4.000 dòlars respecte al model de sortida similar.

Tot i així, això és menor que els rivals principals, amb el Nissan Dualis ST a partir de 25.990 dòlars i el Mitsubishi ASX des de 24.990 dòlars.

I, juntament amb l’augment de preus, s’incrementa el nivell d’equips, amb destacats que inclouen rodes d’aliatge de 16 polzades, Bluetooth amb streaming de música, control de creuers i set airbags de sèrie en el model base.










Les qualificacions superiors, incloent el GLX (a partir de 29.990 dòlars) i el prestigi GLX (34.990 dòlars), inclouen un equip addicional com ara entrada i inici sense claus, eixugaparabrises, control climàtic de doble zona, sistema d’àudio de set altaveus, aliatges de 17 polzades, reversió càmera amb sensors d'aparcament posterior.

també et pot agradar

Revisió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Revisió intensiva ... Carregant ... Notícies fa 21 hores 2020 BMW X2 facelift, híbrid de plug-in i EV espiat ... Ressenya 4 d'octubre de 2013 Suzuki SX4 S-Cross Review ... Notícies 31 de març de 2014 Suzuki S-Cross va reduir el preu a 22.990 $ driveaway ... Notícies2 de desembre de 2013 Suzuki SX4 S-Cross fa referència a Nissan Dualis, diu l’enginyer en cap… Mostra més

El prestigi GLX afegeix tapisseria de cuir i un llençol panoràmic de doble vessant.

El Suzuki SX4 S-Cross funciona amb un motor de 1,6 litres de quatre cilindres de benzina que produeix 86kW i 156 Nm & # x2013; sortides inferiors als 112kW / 190Nm del motor de 2,0 litres que habitava el SX4.

És un desenvolupament estretament reforçat de Suzuki i # x2019; s propi & # x2018; M16A & # x2019; motor, destinat a millorar l'eficiència mitjançant reduccions detallades de pes i fricció, tot i que no té tecnologia que millori el rendiment com la injecció directa i el turboalimentació.

Els enginyers de Suzuki justifiquen el desplaçament reduït del motor al citar una construcció d’estalvi de pes que ha permès que la S-Cross deixi caure 110 quilograms (fins a 1105 kg), malgrat que creix de mida. En comparació, el nivell d'entrada Nissan Dualis proposa una escala de 1371 quilos.

El model base GL està equipat amb una transmissió manual de cinc velocitats estàndard amb un CVT opcional per 2500 dòlars, mentre que la resta de models ofereixen una transmissió automàtica variable contínuament.

Des del primer moment, podreu sentir els avantatges del programa de pèrdua de pes de Suzuki & # x2019; Encara que hi ha dos passatgers i equipatges a bord, no hi ha escassetat de poke fora de línia, i el CVT fa un treball decent per assegurar que sempre hi ha molta empenta quan ho necessiteu.

El subministrament de potència també és fluixent (més que molts altres CVT que hem provat) i, a part de les proves de muntatge complet, hem trobat que el soroll del motor a la cabina es comprova relativament bé.

Hi ha una diversió més divertida al volant dels models GLX i GLX Prestige, que afegeixen paletes i un mode manual de set velocitats que millora l’experiència de conducció S-Cross.

Suzuki Austràlia espera oferir una versió dièsel de la S-Cross (320 Nm) torquier, però no pot dir quan els cotxes estaran disponibles a la planta de la companyia a Hongria o si estarà disponible en els dos manuals. i la disfunció automàtica.

També és lloable l’agilitat inherent del cotxe & # x2019; A la lliga Suzuki Swift, no es troba a la lliga Suzuki Swift, però se sent decididament eclosionant (gairebé esportivament) en seccions retorcides més difícils.

fg xr6 vs ve sv6

L'adreça és lleugerament lleugera i té una ponderació constant i, a més d'alguna imprecisió al centre, és nítida i moderadament ràpida en el procés d'introducció.













El rotlle corporal també està ben contingut, tot i que l’adherència lateral només és modesta. Tot i això, la S-Cross mai se sent inquietant per sobre dels cops de mitja cantonada & # x2013; en canvi, es manté un conductor davanter estable, sòlid i esbiaixat.

Els pesos del pedal també estan ben calibrats & # x2013; lleuger, però amb bones respostes i sensació.

Versions de tracció integral de la S-Cross & # x2013; anomenat Allgrip & # x2013; conduir de manera similar a la dels seus germans de dues rodes motrius, tot i que ofereixen una tracció lleugerament més fora dels cantons quan els empenyen.

És un sistema a demanda que també ofereix quatre modes seleccionables pel conductor ¬ & # x2013; automòbil, esport, neu i pany & # x2013; val la pena tenir en compte aquells que s’aventuraran rutinàriament per carreteres més aspres.

També és excel·lent i econòmic, ja que el nostre S-Cross AWD va tornar una lectura de 6,6 L / 100 km després d'una intensa conducció sobre un bucle de prova de 50 quilòmetres.

Els positius continuen amb la marxa, ja que la S-Cross absorbeix bé els cops i aconsegueix un bon equilibri entre la manipulació i la comoditat.

No és precisament una configuració suau, però és un nivell de conformitat generalment decent, ajudat pels pneumàtics de 50 o 60 perfils en llantes de 16 o 17 polzades.

Tot i això, per dins, la nova S-Cross es descriu millor com a poc marcable.













Tot i que Suzuki ha afegit materials de tacte més suau (tot i que encara hi ha molts plàstics durs) i un entreteniment a la cabina, encara avui li manca el mal de molts dels seus homòlegs.

Tot i que no havíem tingut l'oportunitat de provar el GXL Prestige de gamma alta amb tapisseria de cuir, els seients units a la tela dels models de grau inferior proporcionen, tanmateix, un bon confort i un suport inferior a l'esquena.

Potser, en suport de les seves intencions tot terreny, la posició de conducció pròpiament dita és adequadament alta, de manera que hi ha una vista fantàstica de la carretera que hi ha per davant, i també hi ha molta ajustabilitat per al volant.

Hi ha un munt d'espai per a passatgers adults i un equipatge de 430 litres amb punta per a botes amb una botiga de 430 litres & # x2013; trepitjant el Dualis & # x2019; s 410 litres.

La sala posterior de les cames és excel·lent, tot i que les persones més altes poden lluitar al prestigi GLX amb el seu sostre solar gran-gran que impedeix l'espai del cap.

Suzuki té la reputació de construir cotxes petits fiables i divertits per conduir i va aconseguir el mateix amb el seu nou SX4 S-Cross.

Afegiu un munt d’espai, un estil i una eficiència millorats i més equipament i la S-Cross hauria d’atraure fàcilment un públic més ampli que el seu predecessor.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

Revisió Volkswagen Crafter 2018