Toyota FCV Prototip Review

Preveiem un prototip Toyota alimentat per hidrogen establert per a la producció el 2015, però està preparada?

El 2015 la Toyota FCV passarà del model de cotxe a un model de producció per al Japó, després als Estats Units.

mercès slk 250

A continuació, Toyota s’enfrontarà a la competència elèctrica alimentada amb hidrogen de Hyundai i Honda, mentre que Nissan afirma que millorarà dràsticament el rang de conducció del seu hatchback Leaf més enllà dels 200 km per intentar igualar els aproximadament 500 km lliurats pels models d’hidrogen.

Nissan afirma que els cotxes d’hidrogen són irrellevants perquè, tot i que el seu tanc es pot omplir en només tres minuts i ofereixen una autonomia de conducció més llarga que els automòbils elèctrics plug-in, els propietaris en realitat no tenen lloc per omplir-los & # x2013; actualment no hi ha estacions de combustible d’hidrogen a Austràlia, poques a la costa oest dels Estats Units i poques a Japó.



Per contra, Toyota argumenta que la infraestructura és l’únic factor limitant per als automòbils d’hidrogen i, quan això es resol, la tecnologia té més sentit que els cotxes elèctrics connectats per powerpoint que requereixen hores per recarregar. Mentrestant, instal·lació de recàrrega ràpida & # x2013; recàrregues aproximadament a 30 min & # x2013; atraure el corrent suficient per alimentar 20 cases i, per tant, podria reduir el subministrament elèctric provocant apagaments massius.

Els cotxes recarregats amb potència elèctrica a la xarxa també en molts països (com Austràlia) utilitzen l'electricitat produïda per les centrals amb combustible de carbó, de manera que encara existeixen les emissions de Co2 produïdes, a la planta que no són de la canalització.










Per contra, els cotxes que funcionen amb hidrogen només emeten aigua. (Llegiu-ne més aquí.)

En el concepte FCV, dos dipòsits de combustible d’hidrogen s’ubiquen sota la zona de càrrega de la berlina i el seient posterior, respectivament. L’element químic molt inflamable i inodor necessita tancs gruixuts i fortament reforçats per mantenir-se segurs per als ocupants en cas de col·lisió important; un mal necessari, perquè afegeix pes al cotxe.

també et pot agradar

Notícies fa 3 hores que Baby Jeep es va produir el 2022 - informe ... Notícies fa 1 dia 2020 BMW X2 facelift, híbrid de plug-in i EV espiat ... Carregant ... Opinió fa 1 dia 2019 Revisió esportiva de Lexus ES300h F ... Revisió fa 2 dies de la revisió de Renault Kadjar ... Opinió fa 6 dies 2019 Opinió de Toyota HiAce: LWB petrol auto ... Mostra més

Després, l’hidrogen s’alimenta a una pila de combustible de & # x2018; & # x2019; pila que, quan es combina amb l’oxigen, crea electricitat i emet només aigua. Una sola pila de combustible consisteix en elèctrodes entre els separadors, però genera només un volt d’energia. Per tant, es necessiten centenars de piles de combustible per alimentar el motor elèctric que en la FCV condueix les rodes anteriors.

La tecnologia de piles de combustible d’hidrogen ha estat al voltant de dècades, però ha estat pesada i cara i inútil per als cotxes de producció quan no hi ha cap infraestructura de combustible. Toyota afirma amb la FCV que ha aconseguit reduir costos enormes a més de millores en el rendiment. Aquests inclouen la necessitat de només dos dipòsits de combustible d'hidrogen, per sota de quatre; canvis als materials utilitzats per als dipòsits i processos de fabricació utilitzats que redueixin els costos; i avenços a la pila de piles de combustible que li permeten reclamar & # x201C; el món & # x2019; la màxima densitat de potència de 3,0kW per litre & # x201D ;.

Hem provat la tecnologia del concepte Toyota FCV enclavat en un cos de berlina Lexus H250h de tres anys d’edat en un terreny demostrador a Nagoya, Japó.

El que tradueixen els dipòsits d’hidrogen bessons (un, més amunt), la pila de combustible (a sota) i el motor elèctric és un temps de 0-100km / h de 10,1 segons, segons el nostre cronòmetre. Igual que un vehicle elèctric connectat a un powerpoint, el prototip de Toyota té molta necessitat instantània de la línia, gràcies a que el motor elèctric fa un parell de velocitat instantani. Després de la pujada inicial, el rendiment del peu pla després es detalla una mica.

2018 mazda bt 50

El prototip de Toyota sempre es manté en silenci, però amb un remolí llunyà del motor elèctric que destaca una mica de soroll a la barreja de formigó i superfícies de xip gros del terreny demostrador.

Els enginyers de Toyota afirmen que faran molt grans per fer que el futur model de producció d'hidrogen sigui divertit per conduir, citant els tancs de combustible pesats i muntats a terra i la pila de cel·les, com a mínim baixant el centre de gravetat, afavorint l'estabilitat i l'agilitat.

A través d'un curs d'eslàlom, el prototip de Toyota es va sentir notablement com el de Honda CRZ de la manera en què va resistir el rodatge excessiu, tot i portar pneumàtics modestos i portar una suspensió aparentment suau.

comentaris de fj cruiser

L’estabilitat se sent excel·lent, però la direcció mateixa no té pes i està completament desproveïda de connexió amb les rodes anteriors. Els enginyers de Toyota van reiterar que encara hi ha més feina a fer, recordant que es tracta d’un cotxe prototip.













Fins i tot si es resolen els obstacles de la infraestructura, els cotxes amb hidrogen hidrogènic seran inicialment molt més cars que els seus homòlegs de presa de llum elèctrics.

Ara, un Nissan Leaf té un cost de 39.990 dòlars localment. El fabricant afirma que aportarà millores tant en la gamma com en la reducció de costos en els pròxims dos anys i més endavant, moment en què Toyota diu que la producció FCV costarà & # x201C; menys de 100.000 dòlars i # x201D; a l'estranger.

Quan Austràlia hi hagi automòbils elèctrics a l’hora d’infraestructura d’hidrogen i de cotxes d’hidrogen a Austràlia, encara queda pendent de veure, però hi haurà un enfrontament global a partir del 2025, quan Nissan, Toyota i altres reclamen la seva respectiva potència de connexió i hidrogen. els cotxes seran mainstream.

Toyota afirma que el 2020 vol que els costos de fabricació d’hidrogen es redueixin dràsticament a mesura que s’incrementi el volum, i els costos de conducció d’ús més mainstream encara més avall cap a la meitat de la propera dècada.

El prototip FCV demostra que els costos poden disminuir i la infraestructura millora, el vehicle hidrogènic Toyota & # x2019; és magistral per a la producció massiva. Només cal abordar amb més rapidesa els problemes que els vehicles elèctrics connectats poden millorar el seu abast i ampliar el buit de preus.






Llegir A Continuació

Revisió de la classe C de Mercedes-Benz: C300 BlueTEC Hybrid