Examen de conceptes de Toyota i-Road

Aquest petit Toyota divideix la diferència entre cotxe i moto, demostrant un compromís ideal per a la navegació urbana.

Els cotxes minúsculs no poden permetre-se literalment de ser innovadors principals Toyota i-Road és una excepció a aquesta regla.

Això & apos; 1 + 1 & apos; El seient de tres rodes és una visió brillant i genuïna del futur de l'automòbil de la ciutat & # x2013; o com a mínim, què hauria de ser. Tot i que un concepte de & # x2018; & # x2019; en aquesta fase, provar el terreny i-Road de Toyota & # x2019; s demostrava que podria incloure fàcilment a la producció ara mateix si la regulació i les infraestructures del govern estiguessin preparades per a això.

La i-Road, certament, desdibuixa la línia entre cotxe i bicicleta, però sembla clavar els millors trossos de cada forma de transport. De fet, Toyota afirma que el seu principal objectiu per a la i-Road és combinar la facilitat d’ús d’una moto amb estabilitat i confort com els cotxes.



Els 870 mm d'ample i-Road & apos; són gairebé la meitat que els Yaris de 1695 mm. És important destacar que la i-Road és 20 mm més fina que la motocicleta gran, segons Toyota, i només 170 mm més ampla que una vespa, de manera que es separa el carril & # x2013; animat, legal o no & # x2026; & # x2013; és clarament possible.

També té una longitud de 2530 mm, de manera que un passatger posterior pot seure al darrere del conductor amb les cames entrellaçades a banda i banda del seient davanter.

Pesa 300 quilograms, la i-Road té dues rodes bessones de 80 polzades de 90 polzades de 90 aspectes a la part davantera i 1700 mm més de nou a la roda posterior, un sol pneumàtic de 10 polzades d'ample de 90 polzades.

El volant gravat en airbag SRS amb el logo de Toyota al centre és l’únic recordatori principal d’un cotxe convencional.










Hi ha un velocímetre digital, botons P, N i D a l’esquerra de l’instrumentació, i interruptors de llum i desviador de perill a la dreta del guionet modelat de plàstic gris.

Un seient davanter acarnissat en vinil reflecteix el fet que la i-Road està dissenyada per a recorreguts de curta distància.

també et pot agradar

Opinió fa 6 dies 2020 BMW X1 XDrive25i revisió ... Carregant ... Opinió fa 2 dies 2020 BMW X1 revisió sDrive18d ... Opinió fa 2 dies 2020 Renault Kadjar Revisió intensiva ... Actualitat fa 1 dia Notícies de cotxe Podcast diari: la vostra descàrrega diària ... Actualitat fa 20 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revela el disseny col·laboratiu del vaixell de Star Wars ... Mostra més

Un motor elèctric i un paquet de bateries d’ions de liti contribueixen a una autonomia total de 50 km i proporcionen una velocitat màxima de 45 km / h a Europa o 60 km / h al Japó.

Tot i així, és impressionant la manera com s'augmenta la i-Road. Fora de la línia, el parell instantani & # x2013; Toyota no va guanyar les especificacions completes de & # x2019; fa que la resposta de l’acceleració fosca i la velocitat fora de línia.

Malgrat el que sembla que no té portes de vidre perpèceres i mortífers i les finestres de portes retràctils, el motor elèctric proporciona un xiringuito llis i en plena velocitat, que és característic i poc desagradable.

Però l’i-Road & # x2019; s un autèntic truc de festa & # x2013; i el que el converteix en un autèntic innovador & # x2013; és el seu sistema de Lean Actiu.

Els sensors Yaw al voltant de i-Road es connecten a un actuador que empeny & # x2019; cap avall o & # x2018; tira & # x2019; amunt de cadascun dels dos amortidors davanters segons l’actitud de la vira i la superfície de la carretera. S’assembla una mica a la tecnologia que es troba a Lancer Evolution X combinada amb els amortidors adaptatius que es troben a la majoria de cotxes de luxe, cosa que pot fer que la suspensió sigui més dura o més suau al prémer un botó.

No obstant això, l'actuador i la suspensió d'i-Road han de ser més agressius, perquè només tenen tres rodes. Toyota diu que, a diferència de potser un de tres rodes Reliant Robin, l'I-Road mai no rodarà a menys que surti d'un penya-segat.

En una superfície desigual de Toyota & # x2019; s demostrant terreny a Nagoya, Japó, la magnífica amortiment produeix gairebé una desigual caiguda a la superfície de la carretera. El petit petit cos simplement es manté planer, de la mateixa manera que un Mercedes-Benz Classe S amb Magic Body Control (MBC) ho faria.

Quan es vira a la dreta, l'actuador i els sensors de la forra s'eleven per l'amortidor esquerre i es mouen cap a baix a la dreta, per obtenir la mateixa actitud i inclinar-se que un motorista que gira cap al mateix revolt.

qashqai tu review

Malgrat la precarietat, la realitat és qualsevol cosa. El sistema de lleus actives significa que el conductor no fa les forces de G fent volar, només que el cos canvia de costat a costat.

Per tant, quan l’I-Road s’acosta als seus límits d’acurratge, el volant embruta per evitar que el conductor el superi.

El sistema de direcció fly-by-wire només fa girar el pneumàtic posterior, renovant el terme a & # x2018; un dime & # x2019; amb un cercle giratori de tres metres. La ponderació i la precisió del propi volant se sent completament natural, sorprenent per a un sistema sense connexió real a la roda del darrere.













A la pista de prova, l’agilitat d’i-Road & # x2019; s és excel·lent, la seva manipulació lúdica i divertida. En aquest mateix cotxe, el president de Toyota i l’afeccionat conductor d’Akio Toyoda & # x2019; s per fer divertits tots els models futurs és evident.

En temps de pluja i fred, el Toyota i-Road supera qualsevol moto o moto. No cal cap casc ni cap engranatge especial, i ofereix una tecnologia de seguretat passiva molt més activa i passiva. No obstant això, es pot dividir en un carril amb ells.

Gràcies a la conducció només elèctrica d’emissions zero, l’i-Road fins i tot es pot conduir a la porta principal i a casa, resoldre problemes densos d’aparcament de la ciutat. Als aparcaments del centre comercial, quatre i-Roads poden encaixar en un lloc típic.

El millor de tot és que els actuadors i els sensors de sonda sonen costosos, però Toyota afirma que no ho són. No és un preu de conversa, però s'esperava menys de 10.000 dòlars. Només per la pràctica i les prestacions d’aparcament, l’i-Road paga la pena tot el que demani. Mentrestant, comparar-lo amb un cotxe petit convencional, és com comparar un iPad mini amb un ordinador portàtil i un # mil·lenari passat i # x2026;






Llegir A Continuació

Audi A1 Competition Pack Review Review