Opinió de Toyota Prius V: i-Tech

Tot i mostrar la seva edat, el set-places més eficient en matèria de combustible d’Austràlia encara ofereix una gran quantitat d’atractiu al costat de les persones que es mouen i dels SUVs rivals.

El Toyota Prius V Es manté el set de places més eficient en matèria de combustible disponible a Austràlia després de més de tres anys al mercat.

El membre més gran del fabricant japonès híbrid té un consum de combustible de cicle combinat de 4,4 litres per 100 km & # x2013; al costat del seu rival més proper, el Citroen Grand C4 Picasso, amb gasoil, al més estret de marges (4,5L / 100 km combinats), mentre que baixa el seu competidor de benzina més proper, el SUV Mitsubishi Outlander, en més del 40 per cent. L'Outlander està disponible com a híbrid ultra-frugal per a plug-in, però aquesta versió només ve amb cinc seients.

Si bé la seva economia continua sent el referent de classe, l’arribada de diversos nous dinamitzadors significa que el mercat és ara molt més competitiu que el que va iniciar el Prius V el 2011.



El Toyota va ser eclipsat pel Picasso i el Kia Rondo a CarAdvice i # x2019; s comparació de persones amb problemes a principis d’aquest any, i va acabar de coll i coll amb la nova Honda Odyssey.

toyota landcruiser 200 sèrie 2016

Com en la prova, el nostre Toyota Prius V i-Tech és de 46.990 dòlars d’alt grau. Se situa per sobre del model d’entrada de 35.990 dòlars en la línia senzilla de dues variants i està situat a 7.000 dòlars al nord del vaixell insígnia Rondo Platinum, 2500 dòlars per sobre de l’únic Picasso Exclusive i 1130 dòlars a l’interior de l’Odyssey VTi-L. El dièsel Peugeot 5008 actiu de 40.490 dòlars és un altre rival fràgil, mentre que el Gran Carnaval Kia & # x2019; s més gran està disponible a diversos nivells d’especificacions entre 38.990 $ i 56.290 dòlars. Toyota fins i tot té un competidor intern en forma de la furgoneta Tarago envellida (amb un preu d’entre 48.990 i 70.665 dòlars).







La llista d'equips Prius V i-Tech & # x2019; segueix molt bé davant dels seus rivals i és una gira de força tecnològica en comparació amb el model base poc especificat.

Les famílies, sens dubte, apreciaran el kit de seguretat extra i-Tech & # x2019; s, que afegeix un control de creuers adaptatiu i un sistema de seguretat pre-col·lisió que utilitza un radar orientat davant per detectar els obstacles, alerta el conductor del perill i manté ben fort els cinturons de seguretat. en previsió d'un xoc.

també et pot agradar

Notícies21 hores fa 2020 BMW X2 facelift, híbrid de plug-in i EV espiat ... Carregant ... Opinió fa 6 dies 2020 revisió de BMW X1 XDrive25i ... Opinió fa 3 dies 2019 Toyota RAV4 Revisió automàtica de benzina ... Actualitat fa 21 hores Vídeo: Porsche i LucasFilm revelen col·laboració Disseny de vaixells de Star Wars ... Opinió fa 5 dies 2019 Ressenya de Toyota HiAce: LWB petrol auto ... Mostra més

Arriben a sobre del paquet de seguretat estàndard Prius V & # x2019; que inclou el control electrònic d’estabilitat, una càmera de visió inversa i set airbags, incloent-hi una bossa de genolls i cortines que condueixen a la tercera fila.

L’i-Tech també guanya els fars LED, un llenç panoràmic, un aparcament invers automàtic, un retrovisor electrocromàtic, tapisseria de cuir, seients davanters escalfats i un sistema d’àudio JBL de vuit altaveus amb pantalla tàctil de 7,0 polzades, navegació per satèl·lit i ràdio digital .

Se sumen al model base & # x2019; s ja estàndard de rodes d'aliatge de 16 polzades, llums de boira, fars automàtics, entrada sense claus amb arrencada de botons, control de clima de doble zona, pantalla de capçalera, port USB i connectivitat del telèfon Bluetooth amb transmissió d'àudio.

mazda cx 3 revisió d’estouring

El tauler de control Prius V & # x2019; s usarà la majoria dels controladors que s’hi acostumen, amb l’agrupació d’instruments posicionada sobre la pila central en lloc del darrere del volant. No és menys funcional que el disseny convencional, tot i que la seva pantalla monocroma té una data. També ho fa la pantalla central, que és fàcil d’utilitzar, però que presenta una resolució de baixa resolució i mostra gràfics daga.

Els plàstics de textura gris i el cuir gris que s’utilitzen a tota la cabina fan poc per elevar l’ambient de la vella escola, tot i que hi ha una sensació de qualitat en els seus botons i controls i en la forma en que s’ajunta en general.

La paperera de la consola central és minúscula, però els bessons de guàrdies bessons i nou portafols & # x2013; inclosos dos a la tercera fila & # x2013; proporciona espai d’emmagatzematge ampli. Hi ha també un compartiment hàbil que hi ha a sota del sòl del maleter per guardar la persiana quan s’utilitzen els seients posteriors.

El saló de cames de la segona fila és adequat, tot i que el Prius V és de primera classe per a la comoditat dels passatgers. Inclinar i desplaçar els seients dividits de 60:40 cap endavant i és una història similar a la tercera fila, amb un banc de suport ben inclinat i de suport. La sala d’habitacions per a sis i set passatgers també impressiona, millorant la que ofereixen el Grand C4 Picasso i Rondo de la mateixa mida.

La manca de sortides d’aire de segona i tercera fila de Prius V & # x2019; és una gran supervisió per a una persona que es desplaça en un clima càlid com el nostre, tot i que hem trobat els tres orificis centrals del quadre de treball que feien un treball decent de circular l’aire. al voltant de la cabina quan es va posar en marxa.









Amb els set seients en posició vertical, la bota de Prius V & # x2019; s pot acollir 180 litres de càrrega per valor de & # x2013; aproximadament la meitat de la capacitat d’un petit hatchback. S'expandeix a una àrea més pràctica, encara que llunyana, de 485L en mode de cinc places. El sistema híbrid de bateries d’ió de liti i # x2019; s i altres components es posicionen a sota de la consola central i del seient del conductor & # x2019; en un intent de maximitzar l’espai de passatgers i càrrega.

La bateria de 56 cel·les envia la seva potència a un motor elèctric, que funciona en conjunt amb un 1,8 litres & # x2018; cicle Atkinson & # x2019; motor de quatre cilindres de benzina per alimentar el Prius V. El motor de combustió interna produeix 73 kW de potència a 5200rpm i 142Nm de parell a 4000rpm, mentre que el motor elèctric genera 60kW i 207Nm. No podeu simplement afegir els dos junts, i Toyota diu que el sistema híbrid combinat produeix fins a 100kW & # x2013; aproximadament el mateix que el Corolla, que és de 255 quilòmetres més lleuger que el de persones que utilitza 1565 kg.

dues portes

Si premeu el botó d’inici, la Prius V cobra vida silenciosament, il·luminant una banda de pantalles digitals però deixant el motor de gasolina latent.

Es pot mantenir en mode EV pur fins a dos quilòmetres en les condicions adequades, és a dir, si la bateria està totalment carregada, si no supereu els 50 km / h, no podreu tornar amb gentilesa amb la manxa i deixar-vos lluny. des inclinacions.

Desafieu-ne qualsevol i el motor arrencarà perfectament per proporcionar la major part de la força acceleradora.

Aquí hi ha tres opcions de mode de unitat: el normal predeterminat; Eco, que amorteix la resposta de l’acceleració i fa que el cotxe se senti en general treballat; i Power, que augmenta la reacció de l’accelerador i proporciona el rendiment més sensible & # x2013; És bo a la ciutat per fer maniobres brusques i per la carretera. El rendiment és més que suficient amb un o dos passatgers a bord, tot i que el tren de tracció es veu obligat a treballar dur amb més voladisses a la segona i tercera fila.









En bicicleta entre les quatre modalitats, tot i que amb un desnivell cap a la potència, hem fet una mitjana de 6.3L / 100 km impressionants en una setmana de ciutat, rodalies i autopistes, sent el conductor l'únic ocupant durant la majoria del temps.

mercedes c300 coupe 2016

El parell decent de la tracció motriu & # x2019; s facilita la vida per a la transmissió automàtica contínua variable, que no és obligada a disparar les revolucions per disminuir la potència i no és massa greu afectada pel temut drone CVT. Tanmateix, el Prius V pateix el comú del pedal de fre de fusta comú entre els híbrids.

El passeig Prius V & # x2019; no té composició al voltant de la ciutat, xutant sobre superfícies gruixudes, enviant vibracions a través de la cabina i colpejant fort i fortament a cops més forts. Tanmateix, millora a la velocitat, allà on es troba més calmant i assentat, sobretot per ondes i ondulacions més grans. El soroll de la carretera i el vent es fan cada cop més intrusos i empitjoren quant més s’acosta a la part posterior.

La direcció lleugera és sense vida al voltant de la posició recta, però és previsible en apuntar-se a la cantonada. El maneig no és inspirador, però és adequat per a un moviment híbrid de gent destinat a les curses de futbol de cap de setmana en lloc de les proves de ral·li mundial.

Una factura ordenada sobre el combustible combinada amb un servei de preus barats (780 dòlars per als primers tres anys i 60 000 km) fa que el Prius V sigui el que més es pugui desplaçar per gent. Tanmateix, la seva garantia de tres anys / 100.000 km ara és la de molts rivals.

El Toyota Prius V sembla i sent la seva edat en comparació amb els rivals més nous i ofereix poc per als conductors més interessats. Però la seva pràctica i comoditat interiors, un fort paquet de seguretat, uns baixos costos de funcionament i una economia de referència que ofereixen una gran quantitat d’atractiu al costat dels mòbils de competició i els SUV de set places.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Llegir A Continuació

Porsche 911 Turbo Review