Segons l'enginyer en cap, Toyota Prius no participarà en guerres d'hidrogen versus vehicles elèctrics

El subdirector general de planificació de productes de Toyota Motor Corporation (TMC), Satoshi Ogiso, ha revelat que el Toyota Prius probablement es mantindrà com a híbrid a la propera dècada, amb els vehicles elèctrics i hidrogen per a trumpar-lo com a líders de les noves tecnologies amb diferents noms.




Ogiso-san (a sota), conegut com el padrí del Prius original, va dir que les pressions dels recursos en la propera dècada suposarien que els fabricants haurien de confiar en l'electricitat,

vehicles híbrids i hidrogen.

Toyota s'unirà amb el concepte FCV mostrat a la fira de Tokyo de la setmana passada & # x2019; s motor de Tokyo, a Hyundai i Honda a la sortida d'un vehicle de pila de hidrogen al mercat per al 2015. Per contra, fabricants com Nissan i Tesla persegueixen activament la xarxa elèctrica. vehicles de motor que tots dos creuen que serà el futur de l’automobilisme.



Per Ogiso-san & # x2019; s pròpia admissió, no va guanyar fins a #2020C; a partir del 2025 [que] Toyota produirà o vendrà diversos milers de piles de combustible mensualment & # x201D;, tot i així, el major obstacle per a cotxes elèctrics de tecnologia competitiva & # x2013; abast de conducció & # x2013; diu que serà llavors superat.




& # x201C; Probablement calen almenys 500 quilòmetres per al vehicle elèctric [viabilitat], & # x201D; opina el cap de planificació del producte.

& # x201C; Per a automòbils convencionals o cotxes convencionals de viatgers [elèctrics], necessitarien probablement més de deu anys per obtenir més de 500 km de conducció.

Nissan, un dels majors promotors de la tecnologia de vehicles elèctrics, assegura que cada any la tecnologia de les bateries millora, permetent ampliar el rang de conducció, però la marca de tecnologia actual, la fulla, només pot conduir a menys de 200 km entre recàrregues. .

revisió infiniti q30

& apos; Pro-hidrogen & apos; Actualment, els fabricants afirmen que la capacitat de conduir 500 quilòmetres més i alimentar-se en tan sols tres minuts amb un líquid amb un preu comparables a la benzina fa que aquests vehicles siguin molt més atractius que els vehicles elèctrics que actualment es limiten a menys de 200 km.




Però, fins i tot amb el problema de la gamma de conducció resolta, Ogiso-san veu problemes en un futur totalment elèctric.

& # x201C; No hem d’oblidar-nos de la càrrega, un cop ampliem la capacitat dels vehicles elèctrics, vol dir que el temps de recàrrega s’allarga, & # x201D; comença, abans d’explicar com la popularització de vehicles elèctrics tant pot afectar l’electricitat disponible per a habitatges com per a empreses i canviar l’emissió d’emissions & # x2013; connectant vehicles elèctrics a una presa de la llar on l'electricitat es produeix per carbó de foc, el CO2 es produeix simplement a la planta més que no pas per un embolcall, on en comparació els vehicles d'hidrogen només emeten vapor d'aigua.

& # x201C; La diversificació energètica és molt important, & # x201D; explica.

revisió de mazda 3 maxx sport 2018

& # x201C; El vehicle tot elèctric és molt agradable, ja que quan es condueix el vehicle no surt CO2, però, malauradament, al Japó, per desgràcia, el volum total de CO2 [a causa de les centrals de carbó] & # x2026; El nombre elèctric pur és una mica pitjor que el [corrent] Prius.




& # x201C; És [també] difícil reduir més [temps de càrrega] perquè la càrrega més ràpida requereix molta instal·lació de càrrega i corrent elèctric, i els costos de la infraestructura són cada cop més grans.

” vol dir 40 quilowatts per hora, i 40 quilowatts és un nombre molt gran, és una cosa que consumeix electricitat per a 20 cases o alguna cosa així. Cal uns costos addicionals per al sistema de càrrega.

& # x201C; Hi ha aquest tipus de problemes. & # x201D;

Si els dos primers cotxes venedors al Japó & # x2013; el Toyota Prius i el Toyota Prius C & # x2013; eren vehicles connectors elèctrics, Ogiso-san diu que & # x201C; que & # x2019; no és una bona cosa [per al] subministrament d'energia japonès & # x201D; perquè donaria lloc a una enorme tensió a la xarxa elèctrica.




Ogiso-san manté a més que, des del punt de vista de la pràctica, l’híbrid és la millor solució per a tot el client, ja que el vehicle elèctric l’interval de conducció és limitat i el temps de càrrega és mínim 30 minuts més o menys, fins i tot si el el client utilitza recàrrega ràpida & # x201D ;.

mercedes c43 coupe

Tanmateix, les càrregues ràpides, que utilitzen una quantitat més gran d’electricitat per reduir el temps de càrrega, no es recomanen a la majoria de vehicles elèctrics, com ara Toyota i # x2019; els propis iQ EV de subjecció, ja que afecten la longevitat de la bateria.

De manera que els propietaris esperen diverses hores per recarregar els seus cotxes. Per la seva banda, els defensors del vehicle elèctric afirmen que, tot i que només triguen tres minuts a alimentar completament un vehicle d’hidrogen que pugui assolir una autonomia aproximada de 500 km ara mateix, no hi ha cap infraestructura actual per a fer-ho i la fragilitat de la substància requereix una inversió cara. per a estacions de servei. Tot i que es triga més temps a carregar un cotxe elèctric per aconseguir menys distància, qualsevol punt elèctric de la llar pot recarregar els cotxes elèctrics ara mateix ...

Ogiso-san encara creu que & # x201C; considerem que EV és molt adequat per a la conducció de curt abast & # x201D; mentre que l’hidrogen es reservarà per a vehicles de major abast, de major abast perquè no tenen aquests problemes [EV] & # x2026; la càrrega és tan ràpida com el vehicle de benzina. & # x201D;




El subdirector general de planificació de productes de Toyota i Apos també creu que els híbrids tindran un lloc durant molts anys, cosa que significa que la placa comercial Prius estarà lligada a la potència elèctrica de benzina.

& # x201C; Encara no hem decidit el nom del Vehicle Cèl·lula de Combustible (FCV, més amunt) que ve el 2015 & # x2026; però personalment crec que hauríem d’afegir un nom diferent al de Prius, perquè us explico sobre la importància de la diversificació del tipus d’energia.

& # x201C; Hem d’utilitzar contínuament combustible líquid cap a [2020] per la qual cosa l’híbrid Prius hauria d’existir contínuament a llarg termini, de manera que crec que el vehicle de les piles de combustible per al futur hauria de tenir un altre nom. & # x201D;

Osigo-san també va deixar de banda amb el suggeriment que la tecnologia híbrida és un stop-gap o & # x2018; band-aid & # x2019; mesura entre els vehicles només de benzina i els vehicles elèctrics o hidrogen.

Toyota Fortuner vs intel·ligent




& # x201C; De vegades tothom comenta que l’híbrid és alguna tecnologia intermèdia o algun pont cap a la propulsió de propera generació, & # x201D; comença.

& # x201C; Però ha durat molt. De vegades ho dic que és un pont molt llarg.

És una història molt interessant que vam llançar un sistema híbrid el 1997 al Japó i, en aquell moment, totes les empreses automobilístiques anunciaven que els vehicles de piles de combustible vindrien aviat. Malauradament, encara no ha arribat a cap anunci de totes les empreses de vehicles i, per tant, fins i tot el 1997 tothom va dir que '# híbrid] és intermedi per a la pila de combustible? & # X2019 ;, però han passat més de 15 anys des de llavors.

& # x201C; Totes les empreses automobilístiques [ara] comencen a construir la producció massiva híbrida & # x201D ;.






Llegir A Continuació

Nissan Austràlia es va convertir en un 'també a càrrec', diu el cap