Vicepresident de Toyota: 'estem intentant fer un Volkswagen' amb intercanvi de plataformes

El vicepresident de Toyota, Mitsuhisa Kato, ha confessat que la marca havia perseguit el volum en detriment de la qualitat, però ha insistit en que un nou pla global d'arquitectura de Toyota (TNGA) solucionarà aquests problemes estalviant fins a un 30 per cent en costos de producció i desenvolupament.




& # x201C; Potser hem sobresaltat aquelles àrees com el benefici i el volum, etc., & # x201D; li diu.

& # x201C; Quan el volum ha augmentat molt ràpidament durant els últims 10 anys & # x2026; aquest període vam introduir nous models un darrere l’altre.

& # x201C; Això va provocar problemes de qualitat per si mateixos, de manera que vam fer una recerca d'ànima com a enginyers i, en un cert sentit, vam pensar que era necessari deixar-nos una mica més llargs i temps de durada perquè es pogués realitzar qualitat en el producte. & # x201D;






El principal objectiu de TNGA, explicat per Kato-san (anterior), és reduir costos i temps de desenvolupament i permetre més temps per concentrar-se en proves de qualitat. Al mateix temps, Kato-san diu que el nou pla d’arquitectura ha de fer que tots els Toyotas siguin més atractius i divertits de conduir.

& # x201C; Hem de fer productes més atractius d’una manera més intel·ligent i eficaç, & # x201D; Kato-san va confessar. & # x201C; Toyota fa temps que utilitza un enfocament individual per a la bona fabricació de cotxes. Com a resultat, juntament amb una expansió del volum de producció han aparegut qüestions relacionades amb l’atractiu de productes, la competència, l’apel·lació de preus, els recursos de desenvolupament, la cadena de subministrament, entre d’altres.

& # x201C; Convencionalment, es va fer molt èmfasi en el desenvolupament individual i es va produir una manca de coherència global. De forma convencional, la planificació es va fer per separat per a cada model individual. & # X201D;

revisió honda eng 2016

Kato-san va dir que mentre la companyia es troba & # x201C; intentant fer un Volkswagen, & # x201D; En referència al seu intens intercanvi de plataformes entre models, el seu competidor, diu que TNGA està més centrada en consolidar la base de proveïdors i els procediments de desenvolupament entre els models.




& # x201C; Per a Yaris i Camry no utilitzem la mateixa plataforma. En el cas dels vehicles de tracció davantera s’utilitzaran tres plataformes diferents, però fins i tot passant per diferents plataformes, intentarem fer un ús intel·ligent de les peces compartides.

& # x201C; Volkswagen intenta fer el mateix. Tenen MQB però estan intentant perseguir la seva pròpia optimització. Volkswagen va trigar 12 o 13 anys a establir-se en aquesta estructura de plataforma actual. Va adquirir diverses empreses i va passar per un període molt difícil, però els seus esforços han culminat amb la seva estratègia de plataforma actual.

& # x201C; Així mateix, també estem ordenant les diferents variacions d'aquestes plataformes. Per tant, no dic que només tinguem una plataforma única per a tots els models ... & # x201D;

Com a exemple de l'objectiu de TNGA i # x2019; estandarditzar la composició entre els models, el vicepresident va citar la distribució d'un únic controlador entre els models, ja que permet compartir el desenvolupament d'altres sistemes.




fiat 500 gucci

& # x201C; Convencionalment & # x2026; Els punts de maluc es van establir en diverses posicions depenent del model del vehicle. Però en virtut de TMGA ara, la posició de conducció que facilita l’entrada i la sortida del vehicle i la conducció s’estableixen com a arquitectura, aleshores es consoliden les altures del punt de maluc.

& # x201C; Tenint la posició de conducció òptima i l’altura del punt de maluc & # x2026; i agrupar-les per estandarditzar permet agrupar aquestes parts al voltant de la cabina i aquesta agrupació va més enllà de vehicles i plataformes, permetent compartir parts comunes i un desenvolupament eficient.

& # x201C; Tenint en compte això des dels airbags, convencionalment perquè els punts de malla eren diferents per a cada model de disseny, els models dels airbag també eren diferents per a cada model, és a dir, que el desenvolupament s’havia de realitzar individualment per a cada cas.

& # x201C; Sota TNGA, agrupar l’altura del punt de maluc permet agrupar les posicions de l’airebag aplicables a diversos vehicles i plataformes. Això comporta una reducció important del nombre de tipus airbag i, per tant, una reducció dels recursos de desenvolupament. & # X201D;




Com a exemple més, va dir que els taps alternadors eren diferents per a tots els Toyota, i que ara s’estandarditzaran a un estàndard global, de manera que la seva base de proveïdors i el seu equip de desenvolupament poden reduir costos produint només una part.

Proper al president de Toyota, Akio Toyoda & # x2019; s, de fer que cada futur model sigui divertit per conduir, Kato-san també va explicar que es reduirà el centre de gravetat dels futurs models sota TNGA per ajudar a la dinàmica d’ajuda.

& # x201C; Malauradament, a partir d’ara, Toyota queda una mica per darrere dels seus rivals en aquest aspecte [centre de gravetat], però ara estem duent a terme un desenvolupament dirigit a permetre als models de nova generació dirigir la seva classe amb un centre de gravetat baix i, per tant, superior. maneig.

interior de skoda kodiaq

& # x201C; Per fer-ho, donarem als components un & # x2026; posició inferior al vehicle. & # x201D;




Segons Kato-san, es tracta de processos més senzills i compactes que condueixen a costos més baixos, & # x201D; afegint una xifra de reducció de cost dirigida a TNGA en comparació amb els models existents.

& # x201C; Ara mateix, un nivell del 15% o 20%, es pot estalviar aquest tipus de recursos de desenvolupament mitjançant aquest mètode [TNGA] [però] naturalment apostem per una reducció de costos del 20 al 30% en aquest procés '.






Llegir A Continuació

Audi AI: el concepte Trail Quattro es va burlar