Volkswagen Passat Alltrack: Review

Volkswagen alça el vagó Passat per crear una nova variant soft-roader anomenada Alltrack.

Sembla que no hi ha una aturada de les vendes de vehicles tot terreny, però si entre els minoritaris de compradors que volen un vehicle amb més velocitat i que sembli un cotxe allà, hi ha una nova opció: la Volkswagen Passat Alltrack.

La primera part del nom del model us indica en quin vehicle es basa aquesta nova variant; el segon implica que es tracta d’un Passat que pot fer front a carreteres que no estan construïdes amb betum.

El Volkswagen Passat Alltrack adopta una fórmula que ja utilitzaven els Subaru Outback, Volvo XC70 i Audi A4 i A6 Allroads: una superfície lliure elevada, un estil més robust (amb un revestiment del cos inferior de plàstic negre aparentment previ) i una tracció integral.



L’alçada de desplaçament del Passat Alltrack & # x2019; augmenta de 30 mm a 165 mm, però també s’han revisat els para-xocs davanters i posteriors per augmentar lleugerament els vagons passat regulars i els angles d’aproximació, de sortida i d’amplificacions per tal de poder abordar més complicats. terreny.

gamma rover sport revisió 2016

També hi ha panells interiors d’acer per protegir millor els mecànics importants i el Passat Alltrack també es converteix en el primer cotxe de passatgers Volkswagen que utilitza un sistema tot terreny.

Prestat amb el SUV compacte de Volkswagen Tiguan, el mode Off-road proporciona un control de descens de muntanya, frens anti-bloqueig calibrats per a superfícies soltes o relliscoses i diferencials electrònics d’acció més ràpida per prevenir el revolt.







El sistema de tracció integral de les rodes Haldex només envia un 10 per cent de la potència del motor a les rodes posteriors en conducció normal per ajudar a estalviar combustible, però pot posar el 100 per cent a les rodes posteriors si cal.

Volkswagen és prou honest per admetre el Passat Alltrack isn & # x2019; un vehicle tot terreny adequat, però el vagó de tracció integral va demostrar la seva capacitat de tracció en un camp de neu elegant i parcialment fluix del llançament del cotxe & # x2019; Alps.

també et pot agradar

Notícies fa 8 hores que Honda S2000 va renéixer per celebrar el 20è aniversari ... Carregant ... Opinió fa 1 dia 2019 Ressenya esportiva Lexus ES300h F ... Notícies 28 d'agost de 2012 Volkswagen Passat obté més funcions per a l'actualització del 2013 ... Actualitat fa 8 hores que Baby Jeep va arribar el 2022 - informe ... Review28th oct Opinió de Volkswagen Passat Alltrack 2012 ... Mostra més

A mesura que anàvem fent una pista desconcertada i arrebossada, el Passat Alltrack va mantenir l’impuls amb facilitat a mesura que el sistema AWD i els e-difs van col·laborar per col·locar ràpidament les pinces de rodes potencials en el botó i mantenir els cèrcols negres.

El sistema ABS de manera off-road & # x2019; s també va ser eficaç a l’hora de frenar el cotxe sobre neu quan vam intentar una prova de frenada de 40 km / h.

Pel que fa a la conducció per carretera, és una experiència de Passat familiar coneguda: una conducció raonablement esportiva si els amortidors adaptatius estan en el seu mode més ferm i un viatge especialment còmode si es selecciona una configuració més suau.

I de nou, la direcció és prou precisa i té una bona ponderació si no té informació. També recomanem que desactiveu Lane Keep Assist a les carreteres sinuoses, ja que encara que feu un seguiment perfecte entre el costat de la carretera i les línies de divisió, el sistema pot interferir amb les entrades del conductor i # x2019;

El Volkswagen Passat Alltrack s’ofereix amb cinc motors a Europa, inclòs un 1,9 litres turbo de quatre cilindres de benzina que, estranyament, és un model de tracció davantera només.

Sensiblement, Volkswagen Australia se centra en & # x2018; 4Motions & # x2019; AWD per al Passat Alltrack & # x2019; s arribada a finals del 2012 & # x2013; tot i que sembla només oferir el dièsel turbo de 2.0 litres de 2.0 litres de 125 litres.

Ja conegut per la gamma Passat sedan, vagons i CC, el motor 125TW / 125NW / 350Nm 125TDI és una petita joia, proporcionant una acceleració que va guanyar & # x2019; no us permetrà tornar-vos al seient en el moment de la sortida (VW cita 8,9 segons per als 0-100km / h sprint), però és prou generós amb el seu rendiment i sempre està civilitzat.

Superar no és una tasca difícil, ja sigui que no accelereu des d’un creuer de 110 km / h (o molt més ràpid si torneu a Europa!) O des de velocitats inferiors a les carreteres del país.

El dièsel també es combina de manera eficaç amb un automòbil de doble velocitat de sis velocitats que és perfectament apte per triar els engranatges adequats i fa aquests canvis amb la velocitat de marca ara.

Seleccionant S (port) a través del canvi d’intercanvi aporta una resposta encara millor del pedal de l’acceleració, tot i que el retard turbo continua sent mínim quan es deixa la transmissió a D.

Al llarg de diversos centenars de quilòmetres des dels Alps austríacs fins als Alps suïssos, combinant algunes autopistes amb carreteres alpines sinuoses, vam tenir una mitjana de 7,1 litres de gasoil per 100 km enfront del consum oficial de 5,9L / 100 km.









Encara hi havia moltes oportunitats per utilitzar el sistema estàndard d’arrencada del motor, que tos torna a la vida prou ràpidament.

Volkswagen diu que la majoria de clients, almenys a Europa, equiparan els seus Passat Alltracks amb kits de remolc i el carro VW d'alta muntanya té una capacitat de remolcament de 2000kg en forma de 125TDI.

La naturalesa del motor de potes llargues s’ajusta adequadament als seients davanters opcionals de cuir nervat del nostre cotxe de prova, que proporcionen una àmplia comoditat a les cames llargues amb els seus coixins llargs i inclinats, així com un bon suport lateral per mantenir-lo en lloc. carreteres més sinuoses.

Volkswagen ha inclòs un testimoni & # x2018; Alltrack & # x2019; insígnia a la consola central (a més de gofrar & # x2018; Alltrack & # x2019; als carreus de la porta), però en cas contrari, del seient del conductor & # x2019; aquest se sent gairebé igual que un vagó Passat.

Una vegada més, hi ha un disseny ordenat i conservador que no diferència molt del Passat de la generació anterior (s’espera un nou Passat adequat d’aquí a un parell d’anys). I, de nou, es podria esperar un percentatge més gran de materials més suaus per a l’interior del que és el vehicle de viatgers més gran de Volkswagen & # x2019;

Hi ha molt d'espai per als passatgers al seient posterior i un maleter de 588 litres s'empassa còmodament amb diverses bosses de viatge. Deixeu caure els respatlles posteriors i la capacitat de càrrega augmenta fins a 1716 litres.

Volkswagen diu que la línia d'equips de Alltrack & # x2019; s és l'equivalent al model Comfortline de la gamma regular de Passat.









El canvi estàndard inclou rodes d’aliatge de 17 polzades (amb opció de 18 anys), climatització, seients de tela amb ajust elèctric per part i volant i engranatge embolicat en pell, tot i que VW Australia encara ha de determinar les especificacions finals per davant del Passat Alltrack & # x2019; s alliberament local a finals de 2012.

El mateix passa amb els preus, tot i que hi haurà alguna forma de prima sobre el vagó Passat (tracció frontal) 125TDI que parteix de 45.990 dòlars.

2014 escapa 3 mazda

Això encara el farà més assequible que el Volvo XC70 que comença a 62.450 dòlars, tot i que és més car que un Subaru Outback de gasoil (però només manual).

Els vagons encara no tenen a prop del tipus de popularitat a Austràlia com ho fan Europa, i molt menys els SUV, però Alltrack és un complement digne de la refinada gamma Passat. I és que és una versió una mica més aventurera del que continua sent un vehicle una mica conservador.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Llegir A Continuació

Mercedes-Benz CLS63 AMG Review