Volkswagen Polo Review

Després de tres anys i mig al mercat, el Volkswagen Polo continua sent el millor cotxe de la ciutat d’Austràlia.

Quan la generació actual Volkswagen Polo llançat a Austràlia a mitjans del 2010, va introduir nivells de perfeccionament del motor, capacitat dinàmica i sofisticació interior mai abans de la classe de vehicles urbans.

En els tres anys i mig des que, però, el vehicle ha votat el cotxe mundial de l'any 2010 ha tret fonamentalment aigua, sense canvis a més d'alguns retocs de preus i especificacions introduïts a principis de 2012.

La nostra prova de comparació de quatre cotxes del setembre va demostrar que el Volkswagen Polo continua sent el millor cotxe de la seva classe, tot i que diversos desafiants més nous, en particular els Renault Clio i Ford Fiesta, han tancat la bretxa fins al punt on es va construir el petit sud-africà. el cotxe ja no és una persona que no funciona.

El Polo 77TSI Comfortline turbo amb 1,2 litres amb benzina provat aquí és el punt més dolç de la línia que també inclou la benzina no turbo d’1,4 litres Trendline i la 1,6 litres turbo-dièsel 66TDI Comfortline, així com els bessons. -Carregada variant de rendiment Polo GTI.

La seva màxima potència de 77 quilòmetres (lliurada a 5000rpm) la deixa superant la majoria dels rivals, tot i que el parell impulsat de quatre cilindres & # x2019; és de 175 Nm de parella i # x2013; accessible a través d’un generós rang 1550-4100rpm & # x2013; que posa el Polo en un avió de rendiment propi.

Aquesta àmplia banda de torsió màxima fa que el petit turbo d’1,2 litres sigui brillantment versàtil. El manual estàndard de sis velocitats i (2500 dòlars) opcional de doble embragatge de set velocitats & # x2018; DSG & # x2019; Les transmissions automàtiques poden funcionar amb engranatges més elevats, ja que el motor treu còmodament només uns centenars de revolucions per sobre del ralentí, beneficiant l’economia de combustible i reduint la quantitat de soroll del tren de tracció transferit a la cabina.










Baixant molt baix, el motor Polo 77TSI & # x2019; s també sembla dolç a mesura que s’acosta a la seva línia vermella, revivint lliurement i restant refinat.

Les dues transmissions són excel·lents. Les ranures manuals per canviar de precisió a l’engranatge i el pedal d’embragatge lleuger ofereix molta sensació al voltant del punt de recollida.

també et pot agradar

Notícies14 de gener de 2013 Volkswagen Polo R WRC va debutar a la celebració del ral·li de Montecarlo ... Carregant ... Opinió3 d'abril de 2013 Revisió Volkswagen Polo GTI ... Notícies22 de maig de 2014 Volkswagen Polo: els trets d'espionatge revelen un subjecció subtil ... Opinió fa 2 dies de la revisió de BMW X1 sDrive18d ... Opinió2 dies fa 2020 Renault Kadjar revisió intensiva ... Mostra més

No obstant això, el DSG és encara més impressionant, sobretot si es compara amb Clio i Fiesta. És més clara de la línia que els seus rivals de doble embragatge, tot i que fins i tot el Polo & # x2019; s ofereixen algunes vacil·lacions inicials que no estan presents en els autos convencionals del convertidor de parell. Arxiva amb engranatges gairebé imperceptiblement a mesura que s’accelera, canviant de manera més neta i silenciosa que els seus rivals i baixarà fins a tres ràtios en un moviment & # x2013; del setè al quart, per exemple & # x2013; en resposta a una ràpida sacsejada al pedal de l’acceleració.

El mode Sport de transmissió & # x2019; s es penja de forma efectiva en els engranatges més llargs, es desplaça de manera més agressiva en frenada i permet la selecció manual de l’engranatge fent el desplaçament cap a l’esquerra i pressionant-lo cap endavant per canviar cap amunt i tornar cap a avall.

El Volkswagen Polo també ofereix la qualitat de passeig més sofisticada de la seva classe. Les carreteres accidentades, els espits urbans i les ondulacions de major velocitat es suavitzen amb poca tensió i es suprimeix el soroll de la carretera. La seva debilitat més gran és la seva falta de composició quan s'enfronta a una forta carretera que s'uneix, sobre la qual es bloqueja la suspensió davantera.

La direcció de Polo & # x2019; s és més lenta i pesada que alguns de la seva classe. No pot coincidir amb la precisió líder en classe Fiesta & # x2019; s, però ofereix una coherència que fomenta la confiança del conductor.

El Volkswagen també és un cotxe dolç per la seva manipulació, sentint-se plantat a mesura que es va colant per les cantonades i va quedar compost després de canvis ràpids de direcció.

colorit 2017

El més entranyable és la forma en què la tracció i la dinàmica s’uneixen perquè el Polo sigui un cotxe realment divertit per conduir, i que converteixi el tòpic barat i alegre del cotxe de la ciutat.

Per a alguns, però, les funcions de conducció divertides seran molt secundàries a factors com el cost de preus, el funcionament i el servei i els equipaments estàndard.

Amb un preu de 18.990 dòlars amb el manual i 21.490 dòlars amb el DSG, el Volkswagen Polo 77TSI costa lleugerament més que els seus rivals directes (Clio Expression 17.790 dòlars / 19.790 dòlars i Fiesta Trend 17.825 dòlars / 19.825 dòlars).













Malgrat que Volkswagen ofereix un programa de serveis de sis anys / 90.000 km a preus fixats, el Polo és el més car del servei entre el seu conjunt de competidors, que té un cost de 2041 a 2113 $ a quatre anys o 60.000 km (amb serveis completats als 12 mesos / 15.000km. intervals).

La millora de la seva equació de valor a la venda és una garantia de tres quilòmetres il·limitada i tres anys d'assistència en carretera gratuïta.

El 77TSI exigeix ​​gasolina sense plom premium, tot i que a mesura que es demostraven les dades de consum de combustible reals de la nostra comparació de cotxes de ciutat (5,5 litres per 100 km reclamats, 7,3 L / 100 km de prova), hi ha una petita diferència en els costos generals de combustible entre el Volkswagen i els seus rivals.

La cabina Polo & # x2019; s que mai ha estat equipada amb la generositat de la ciutat, ha estat batejada pel clio per a equipament estàndard. Quan el Renault obté una pantalla tàctil de gran color, el Polo s’aconsegueix amb una unitat esvelta monocroma.

Amb la seva edat, el Polo també és ara un dels únics cotxes de la seva classe que no disposa d'un sistema Bluetooth integrat adequat per connectar sense fils telèfons intel·ligents per a trucades i reproducció d'àudio. En canvi, compta amb una unitat adaptadora tàctil atractiva, poc intuïtiva i que proporciona un so a un sol altaveu. La millor opció per a la reproducció d’àudio portàtil és el port USB de la caixa d’argent, que & # x2013; tal com hauria de ser & # x2013; reprodueix tots els altaveus i, en contrast amb la unitat Bluetooth, ofereix una qualitat sonora excel·lent.













El control de creuers, un ordinador de viatge multifunció i unes finestres elèctriques d'un sol toc i cap avall s'inclouen de forma estàndard, mentre que els llums de mirall automàtic d'encesa / apagat automàtics i una paperera d'emmagatzematge en el reposabraç davanter del centre són agradables.

La cabina Polo & # x2019; s té un estil conservador, però segueix sent el referent pel que fa a qualitat de material, ajust i acabat i confort. Els plàstics de tacte suau cobreixen el quadre de comandament; el volant, la palanca de canvis i el fre de mà estan tots embolicats en pell llisa; i els trets metàl·lics raspallats s'utilitzen de manera àmplia a tot arreu, inclòs al volant i les nanses de les portes, i al voltant dels respiradors d'aire i del conjunt d'instruments.

Els perfeccionaments interiors del Polo & # x2019; s no són aturats pels seus rivals de cotxes de la ciutat, i no són igualats per molts cotxes més grans que porten preus de partida considerablement més alts.

El seient del conductor & # x2019; s és ferm però de suport agradable i, mentre que la sala de les cames del seient posterior no es troba a primera classe, la base de seient inclinada Polo & # x2019; s que proporciona suport sota la cuixa el converteix en un dels bancs més còmodes per pilots posteriors.

El maleter de 280 litres Polo & # x2019; s presenta una prestatgeria que es pot treure per afegir més profunditat a la zona de càrrega. Una roda de recanvi d’acer de mida completa & # x2013; el Polo obté aliatges de 15 polzades a cada cantonada & # x2013; s’asseu a sota. La capacitat d’emmagatzematge s’expandeix fins als 952 litres amb els seients posteriors dividits de 60:40 empesos cap avall i les bases del seient rodades cap a endavant.

Els alts costos de compra i servei, aspectes conservadors i un sistema Bluetooth inadequat posaran el Volkswagen Polo fora de les llistes de compres de molts de la classe de vehicles de ciutat, en què els preus, el disseny modern i les funcions de tecnologia solen ser prioritats elevades.

Però el 77TSI & # x2019; s excel·lent motor i transmissions, una suspensió sofisticada i un interior còmode i refinat asseguren que encara és el cotxe més complet d’Austràlia.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Llegir A Continuació

2018 Honda HR-V VTi review