Volkswagen Scirocco R Review

El cotxe compacte més esportiu de Volkswagen és una de les millors ofertes per import de 50.000 dòlars.

El Volkswagen Scirocco R potser ja havia estat a la venda a Europa des de fa quatre anys, però la seva arribada a Austràlia a principis d’any va afegir una nova opció per a aquells que busquessin un VW esportiu compacte que no era un Golf GTI o un Golf R.

Per fer aquesta elecció una mica més fàcil, Volkswagen Australia va deixar el golf R de tres portes de la gamma per acomodar la Scirocco de tres portes.

La companyia també ha importat una forma més astúcia d'una sola variant de Scirocco, on hi ha 26 versions diferents del Golf on es basa.



Tot i que aquesta estratègia descarta Scirocco per als compradors que no puguin estendre’s més de 50.000 dòlars un cop s’afegeixen els càrrecs a la carretera, els dos beneficis de bescanvi són que eleva el valor percebut del cotxe i és molt millor a l’hora de destacar les seves credencials esportives.

Els dissenyadors han fet una gran tasca creant un aspecte estil coupe malgrat que Scirocco comparteix essencialment la mateixa plataforma i la majoria de components amb el Golf, que és més que un referent familiar per a les masses.

Que el Scriocco va ser el primer Volkswagen que va tenir l'aspecte actual de la família de reixetes horitzontals, et diu que no es tracta d'un cotxe nou, només quan ha arribat a Austràlia a principis d'aquest any.

De manera que encara es respira un disseny contemporani i gira cap allà on vagi. Com a platja calenta, fa la feina de captar l’atenció tot i no ser tan agressiu ni a la cara que el seu rival directe de preu similar, el RenaultSport Megane 250.

vagó de llibertat subaru 2008







Situeu-vos dins d’un Scirocco R i el patrimoni del golf es nota a l’instant. Des de la disposició de l’instrument fins al volant i la majoria de la cabina, el seu interior volkswagen és massa negre. L’única diferència òbvia és els portells triangulars de la porta i la consola.

Astra rsv ressenya

també et pot agradar

Carregant ... Notícies fa 5 hores Baby Jeep que tindrà lloc el 2022 - informe ... Notícies30 de maig de 2012 Volkswagen Scirocco GTS celebra 30 anys ... Opinió fa 3 dies 2020 BMW X1 sDrive18d revisió ... Opinió fa 4 dies 2019 Toyota RAV4 Edge revisió automàtica de benzina ... Opinió fa 5 hores 2019 Audi S4 Avant Review ... Mostrar més

La llista d’equips estàndard més alta del normal (per a un Volkswagen) del Scirocco, que comença a 47.490 dòlars, inclou control de clima de doble zona, control de creuers, sensors d’aparcament (posterior), eixugaparabrises automàtics, ordinador de viatge, connectivitat telefònica Bluetooth amb streaming d’àudio. i seients esportius climatitzats.

Tot i que està disponible amb una pantalla en color de 6,5 polzades, encara haureu de retirar 2500 dòlars addicionals per a la navegació per satèl·lit (pantalla de resolució més alta i un disc dur de 30 GB) i 1100 dòlars per al sistema d'àudio premium 300W Dynaudio. El nostre sistema d'informació d'entreteniment del cotxe de prova, que estava equipat amb el sistema de navegació satèl·lit RNS510 opcional, va reaccionar més aviat al nostre tacte i la visualització gràfica de la navegació és una reminiscència dels sistemes de fa cinc anys.

Al darrere del volant, la visibilitat posterior és atroç i és important la manca de compostos de càmera inversa. Tot i que sempre considerem que calia revertir i aparcar un cotxe sense ajuts al conductor, la mida de les finestres posteriors i la forma general de la cabina dificulta la feina innecessàriament.

Els seients esportius amb placa lateral R abraçats són còmodes sense ser suaus. Pot ser un repte trobar-los massa còmodes per a les persones més grans, però satisfarien més que l’adult mitjà. També hem trobat que els seients posteriors són suficients per a dos adults de mida mitjana (encara que la sala de capçalera estigui una mica al costat baix).

El que pot resultar incòmode per a un adult de qualsevol mida, però, és el viatge.

La configuració de suspensió esportiva, grans rodes de 19 polzades i pneumàtics de baix perfil es combinen per proporcionar una dura durada, fins i tot si canvieu els amortidors adaptatius al mode Comfort.

Això és bo si encara sou jove (o jove de cor amb un bon quiropràctic) i tendeix a gaudir de la A fins a la B amb entusiasme, però pot ser una mica desconcertant si freqüentment les carreteres metropolitanes aspres. base

El Scirocco R utilitza el mateix motor de benzina turboalimentat de quatre cilindres de 2,0 litres que l’Audi S3 i Golf R, unit a un manual de sis velocitats o a una transmissió de ràpida velocitat de doble embragatge (DSG) de sis velocitats. Amb 188 quilòmetres de potència (que es va deixar de 199kW per a Austràlia i el clima calent d’Austràlia) i 330 Nm de parell, sens dubte, les xifres van ser una trucada de calor creïble.









Però, a diferència del tracció integral a les rodes Golf R, el Scirocco R es condueix a través de les rodes davanteres, cosa que la fa més lleugera, però també temperamental. El Scirocco utilitza el mateix sistema Extended Electronic Differential Lock (XDL) estès en la primera generació Volkswagen Golf GTI.

Existeix per limitar el parell de pressió i proporcionar una experiència més neta d’acceleració fora de la cantonada, que ho fa en un grau raonable. Tot i això, encara pot obtenir una mica de velocitat i no proporciona els mateixos nivells de direcció de la direcció que es troba al Megane RS250 (i que té un diferencial mecànic adequat de lliscament limitat).

En comparació amb el Renault, se sent moderadament més ràpid en línia recta (0-100km / h en 6 segons per al DSG o 6.2 per al manual, en oposició a 6.1 per al manual únic Megane RS250), però no provoca els mateixos nivells de adrenalina quan es condueix a prop dels seus límits.

2016 prat specs

De fet, el sistema de tracció integral del Golf R & # x2019; l'ajuda a accelerar fins a 100 km / h en tres dècimes de segon més ràpid que el Scirocco R malgrat el seu desavantatge de pes, però hi ha una poca diferència entre la dos quan els feu anar.

El Scirocco és molt tècnic (alemany) en la manera de navegar pels voltants molt ajustats. És certament ràpid, encara que no proporciona el mateix nivell de participació que el Megane RS.









Tampoc no té l’atractiu del factor X del rival rival francès, tot i que el cotxe compacte més esportiu de Volkswagen i # x2019; segueix sent un dels millors accessoris per import de 50.000 dòlars.

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Llegir A Continuació

Revisió Peugeot 207CC