Tenim 'pedigree' sobre seguretat - Bosch parla d'autonomia

'Fa anys que desenvolupem aquest tipus de sistemes de seguretat'.




Els fabricants de vehicles no són els únics que treballen en tecnologia autònoma a bon ritme. Juntament amb Google i Uber, els proveïdors tradicionals d’automoció estan castrant la seva pròpia tecnologia, ampliant l’abast dels sistemes que ja ofereixen. Bosch és un d'aquests proveïdors.

Parlant amb el CarAdvice podcast en un esdeveniment a Melbourne, Chris Woods, president regional de Bosch, Austràlia, per al control de sistemes de xassís, va destacar el primer enfocament de seguretat i de seguretat de la companyia per a la implementació de l'autonomia.

'Hem estat desenvolupant aquest tipus de sistemes de seguretat des de fa anys', va explicar Woods, fent referència a l'experiència de Bosch i APOS amb ABS i ESP.



'Tenim un pedigree al desenvolupament d'aquests sistemes de seguretat, i tenim alguns programes de llançament molt rigorosos', va continuar.




'Així que comencem a desenvolupar les funcions en la simulació, seguim les proves a una pista de prova per demostrar-les ... una pista de prova tancada. Tenim un procediment d’alliberament, que és un conjunt definit d’unes 1000 maniobres per les quals travessem el cotxe (escenaris amb fallades) i ens assegurem que el sistema respongui de la manera correcta, abans d’alliberar-lo per a les carreteres públiques. '

Juntament amb els rigorosos procediments de llançament previ al llançament de la tecnologia, sempre hi ha dues persones a les proves autònomes de Bosch & apos; una mirant la carretera i una altra vigilant la manera de llegir el món pels sistemes d’auto-conducció.

Revisió de kluger 2016

El programa Bosch auto-impulsat (funcionat en col·laboració amb el TAC) es titula a Austràlia amb un model Tesla modificat S. Tot i que sembla gairebé estoc, la matriu i el kit de processament són únics per al cotxe. Segons Woods, la diferència més gran és LiDar.

'Hem equipat una sèrie de LiDar, que és un radar lleuger de manera eficaç. Tenim radar típic de gamma mitjana al cotxe, així com càmeres de vídeo estèreo ”, va explicar Woods.




'En realitat necessitem tenir nivells de redundància, de manera que tenim aquests diferents conjunts de detecció que funcionen en diferents entorns. Els vídeos i programes no són excel·lents, però el radar pot funcionar bé ', va continuar.

LiDar és fantàstic per explorar també l'entorn 3D. Hi ha una gran quantitat de tecnologia addicional, i també són diferents els cervells del sistema. '

honda jazz limited edition 2015

El cotxe ja s'ha utilitzat per provar la tecnologia de tecnologia GPS de primer nivell al voltant del llac Albert Park de Melbourne, amb un finançament del govern australià per 2 milions de dòlars. També ha estat presentat en proves d'auto-conducció a Citylink a Melbourne.

Permet conèixer l’entrevista completa amb Scott Collie i Mike Stevens a continuació.






Llegir A Continuació

El Ford Everest aconsegueix el nivell AEB de tot el rang